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拼版照片左图：解放前，独龙族群众出行需要爬天梯（资料照片）；右图：2020年10月31日，独龙族青年李永明和奶奶出门去山上割猪草（新华社采访人员胡超摄） 。新华社发
筑路记
独龙江公路高黎贡山隧道内，霓虹宛如彩虹 。
彩虹寓示着美好 。独龙族人民喜爱彩虹，他们的服装是彩虹颜色，建筑上画着彩虹图案，桥梁也装饰成彩虹式样 。如今，这条改变独龙族命运的公路隧道也增添了彩虹元素 。
聚居在贡山县独龙江乡的独龙族，曾经长期与世隔绝 。1964年，政府开辟了一条翻越高黎贡山的人马驿道 。每年大雪封山前，山间铃响马帮来，将粮食、盐巴和药品等运进独龙江乡 。
41岁的独龙江乡龙元村村民和晓永，年少时跑过马帮 。“从村里到县城来回要12天，相当辛苦，滑坡、滚石、雪崩等随时可能发生，每一趟都是生死考验 。”他说 。
1999年，独龙江乡修通了简易公路 。汽车第一次开进独龙江，独龙族男女老少纷纷上前，伸手摸一摸这头看起来怪怪的“铁牛” 。“最后的马帮”退出历史舞台，和晓永卖掉马，攒了几年钱，买来一辆拖拉机跑运输 。
“大雪封山”还没解决，怎么办？独龙江公路升级改造工程上马 。新公路在高黎贡山雪线下新开一条6.68公里的隧道，可以全年通行 。2014年4月10日，高黎贡山隧道炸响最后一炮，独龙族从此彻底告别大雪封山的历史 。
新公路建成后，独龙族加快摆脱千年贫困，积极拥抱现代文明 。越来越多的独龙族家庭有了汽车，和晓永的运输生意逐渐难以为继 。他看好旅游业，转行做起了民宿生意 。
怒江大峡谷，过去是“交通末梢”，一条沿江公路等级较低，险象环生，外地司机一听要去怒江都头疼 。
在交通运输部支持下，贯通怒江大峡谷的怒江美丽公路在2019年底建成通车 。这条288公里的公路将怒江大峡谷一个个城镇、安置点和景点串了起来，全程配套建设了绿道 。
美丽公路建成通车，不仅让沿途30万人民“喜大普奔”，更轰动了整个“驴友圈” 。“驴友”们喜不自禁：“怒江的绝色风景要藏不住了！”“从人间到天堂，原来只需6小时！”
过去，怒江之困，困在交通 。如今，怒江交通迎来了历史性跨越——美丽公路开通，点燃了怒江旅游腾飞、乡村振兴的引擎；保泸高速公路试通车，结束了怒江不通高速的历史；兰坪通用机场开航，怒江人民圆了“飞天梦”；怒江、澜沧江上36座溜索改为桥梁，“过江靠溜索”的历史一去不复返 。

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拼版照片上图：2013年2月2日，在怒江傈僳族自治州泸水县六库镇双米地村辣子咪村民小组，一名傈僳族男子带着自行车溜索过怒江（新华社采访人员蔺以光 摄）；下图：2016年9月9日拍摄的怒江傈僳族自治州的双向六车道大型公路跨江桥梁——通达桥（新华社采访人员 胡超 摄） 。新华社发
兴业记
两年前的秋天，普路恒狠下心，把祖祖辈辈种的包谷地铲了，改种了草果 。这是一种药材，也用作调味香料 。
普路恒家在福贡县鹿马登乡亚坪村 。从他记事起，房前屋后、悬崖陡坡上，到处种着包谷 。“把包谷种好，就不会饿着 。”老父亲临终前的话，让普路恒把包谷地看成了命根子 。
但在大峡谷里，包谷种得再好，亩产不过100多公斤 。这点产量只能让一家人不挨饿，挣钱是指望不上的 。陡坡耕种还加剧了水土流失，带来滑坡和泥石流等地质灾害隐患 。

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