此处疑惑一点：尾箱的打开过程不太顺畅，不清楚是个案还是通病？有同款车的小伙伴欢迎留言 。
2、省油省心 。
习惯使然，我不是一个刻意省油的人，经过极速、急加速等测试，在1274公里补充为满油；1404公里再次补充油料3.02升，计算油耗2.33L/100km 。而且这130公里也没有刻意省油，路况也比较复杂，等红灯、拥堵都有，这样的油耗，同级别踏板，毫无疑问是第一梯队 。对比欧系踏板比亚乔淑女100动不动3L/100km的油耗，欧系150如SF4、SR150动不动3.5L/100km的油耗，日常场景可以达到250公里续航，减少了去加油站的次数，称得上省油省心 。



3、社畜拍档——灯光测试 。
作为城市社畜，996是常态标配，所以敬业的欧耶菌于深夜22点出来测试灯光，在同一段路、接近的时间点（都是夜间22点后），相比于卤素灯的车型，LED的UCR125的铺路效果很好，在灯光区域内没有明显的暗点，亮度均匀性较好，尾灯效果也足够显眼，这样的灯光，在下班场景安全系数提高不少 。
UCR125深夜灯光测试（近光）：

UCR125深夜灯光测试（近光）：

UCR125深夜灯光测试（后照度）：

四、瑕不掩瑜之鸡蛋里挑骨头
UCR是一辆好车，你买我推荐，我买我开心，但是遗憾也是有的，缺点也是有的 。
第一，在USR上颇受好评的驻车制动没了，有可能是联动刹车再加这个比较困难，也有可能是为造型妥协，我还是蛮喜欢这个功能的，在有坡度的地方停车更安全 。
USR驻车制动：

UCR取消了：

第二，请对比以下几张图，会发现UCR的侧撑明显靠前，这就造成以侧撑为支点，原地转车困难 。

UCR的侧支应该是偏离车辆重心最远的一款，可能小踏板不太需要原地转车，城市之星的设计在这一点堪称典范，150 kg车重，利用侧支作为支点原地掰车很轻巧，而UCR仅有110 kg，掰车难度要大于城市之星，希望厂家能够改进 。
五、总结、对比与推荐
毫无疑问，UCR125是一台极具竞争力的万元以下级别踏板，铃木系的UU、UY没有联动刹车和LED，雅马哈的JOG、AS在储物空间和双乘舒适性上拉胯，本田的裂行RX125和睿御在价格上大大超过了10000这个坎……
UCR虽说没有国际品牌加持，但是豪爵的做工、品控和密密麻麻的售后网点，足以形成强大的竞争力 。UCR来得正好，酣战正当时！
如果你是一个更务实的用户，在乎发动机运行品质、静音、售后和品控，UCR125的排序可以更优先，而且更省油，更讨女性用户喜欢的UCR100也已经在来的路上了，值得期待 。
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