披头士为什么又叫甲壳虫披头士甲壳虫( 二 ) _甲壳虫

运动表现依然纯粹
这是第一代甲壳虫的发动机，采用了与保时捷相同的技术，水平对置风冷技术，同时布局在车身后部，仅有1.5L排量在4200转/分时就可以释放54马力的动力，在2600转/分时可达到105牛米的峰值扭矩，当时已经算是非常运动的车型了。
现如今，1.4L涡轮增压发动机分分钟就可以达到最大马力。小排量涡轮增压发动机对于一台小型车来说，恰到好处，正常行驶时可以保持燃油经济性，偶尔放纵一下激情一把，也可以感受到些许推背感。
由于平台升级，PQ35平台下的甲壳虫已经由PQ34平台的非独立悬挂升级成了独立悬挂，不仅操控上优势明显，舒适性上第三代甲壳虫也更具优势。
外观内饰特点明显，动力配置就有些“大众”了。车叔可以理解，毕竟是平台化产物，不可能重新做一款水平对置发动机装配在甲壳虫上，更不可能在甲壳虫上使用更高成本的后置后驱平台，所以一款名副其实“大众甲壳虫”就摆在了眼前，还好这台“甲壳虫”依旧“甲壳虫” 。
偏沉的转向力度其实并不轻松（特别是对于女孩来说），方向盘也稍稍有些偏大。好在，150Ps的动力输出足够“亢奋”，随叫随有的表现应对绝大部分路况游刃有余。车叔觉得甲壳虫小巧灵动的车身行走在城市间，更像是行走的“大精灵”，活泼可爱。
和MINI比较，甲壳虫底盘调教还属于偏软的，路感足够清晰。底盘行驶质感不错，但整体偏向运动化，更多时候与舒适性无关。甲壳虫依旧是台纯粹的“大玩具”，如果你开惯了舒适的车型，甲壳虫“硬邦邦”的感觉，需要很长时间适应一下。

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