为了改善锁止的操控感 ， 阻尼器的刚性相比传统AT变速箱降低了46% ， 从而缓解中小负荷下离合器接合时的顿挫 。
锁止范围扩大后 ， 离合器容易劣化损坏 ， 为了改善锁止离合器的耐久性和控制性 。必须提高离合器的刚体性能 。马自达开创性地采用了多片式离合器 ， 并对润滑油流场进行最佳化 ， 变速箱的冷却性能提高了50%以上 。
通过多片式离合器 ， 换挡速度得到极大改善 ， 做到了比肩DCT的换挡速度 。
此外 ， 为了实现锁止滑移量的精细控制 ， 采用了独立活塞室结构 ， 让锁止离合器的频率响应提高了10倍 。
为了让多片式离合器和高性能减震器安装到前置前驱变速箱中 ， 为了保证变速箱整体尺寸 ， 马自达对液力变矩器进行小型化 ， 通过CAE对流场进行优化 ， 调整圆环区域形状 ， 保证了体积 。
通过以上技术实现了全域锁止 ， 变速箱只有在启动的时候液力变矩器才工作 ， 加速开始就已经处于锁止状态 ， 相比传统AT变速箱能够实现更加畅快的响应性 。
在日本JC08工况中 ， 锁止范围能够从普通AT的49%提高至82% 。在北美城市工况中 ， 锁止范围从普通AT的64%提高至88% ， NEDC工况中 ， 锁止范围从普通AT的64%提高至89% ， 锁止范围同级别罕见 。
3 极致的换挡控制响应性提高必然导致冲击变大 ， 为了改善两者需要提高对油压精度的控制 。
马自达采用了一个机电一体化模块"Mechatronics module" ， 由于AT的控制精度受到机械零件和电控零件的偏差影响 ， 马自达将机械部件和电控零件高度集成 ， 油压特性时刻记录到控制器中 。
离合器油压的偏差能够做到分体式的1/5 ， 同时由于零件的减少 ， 可靠性也提高了 。
在升档时 ， 为了让换挡时车辆加速度不中断 ， 离合器油压和发动机扭矩进行了协同补偿 ， 实现了平顺升档 。
降档时 ， 为了实现快速响应性 ， 发动机扭矩在换挡过程中同步提高 ， 实现平顺快速换挡 。
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