最热的雷诺Clios有史以来建立( 二 ) _雷诺

许多热门的MkIIClios中的第一个是这个， 172 。数字表示其功率- 172马力从2.0升自然吸气发动机-而你可以选择剥离的杯饰或(略)更豪华的版本。所有的东西都是傻笑的，现在你花不到两千块钱就可以买到。你reallyshould 。
与以前的汽车类似的东西非常非常少。V6发动机由前轮驱动换成后轮驱动，由2.0升四缸发动机换成3.5升V6发动机，输出功率高达255bhp ，并将发动机安装在驾驶室内，取代了后排座椅。
这确保了a)一个非常涉及配乐和b)非常活泼的处理需要进取心和咬紧牙关的特点。它几乎是方形的， V6发动机可以(也可能仍然可以)超越许多超级跑车。
考虑到雷诺在经济衰退中遭受的打击，我们怀疑这种疯狂的勇气已经成为过去。"ssad 。
在V6发动机之后， 182回到了前驱动、前引擎控制。
但是如果你忽略了2005年的老阿隆索和他的闪亮的烫发，你会发现一个超级热舱口:漂亮地悬挂在昂贵的，旅游汽车式的减震器上，一个强劲的2.0升的引擎，以及在活跃和友好之间的良好平衡。
可以说是快速Clio乐趣的顶峰。难怪雷诺试图重新点燃与奖杯有关的魔力，标志着它的最新最快。
也许这是一个持续的主题，但是Clio在第三代已经有了相当大的发展。
【最热的雷诺Clios有史以来建立】虽然雷诺运动版的马力攀升至近200马力——回到2006年，在热掀板车领域仍有相当多的马力——但Clio有一个值得注意的新成熟阶段，这意味着它从来没有像雷诺赛车那样有影响力。
但随着当代嘉年华ST和Corsa VXR的影响力和影响力的下降，它仍然保持着高昂的姿态……
它只需要一个稍微加速的引擎和一些悬挂调整为1970年变形为这个，有史以来最伟大的热掀背之一。
Clio 200的造型从角度上看可能是单调的，内部也有一点糟糕，但这些都完全被这款千禧一代最锋利的热舱口底盘，以及它最硬的边缘，最高速的引擎和最令人满意的变速盖盖住了。
Clio 200的每一个元素都与下一个相辅相成，最终的结果是最完整、最令人满意的驾驶体验，无论价格如何。阅读如何购买一个好的" unhere 。
考虑到这一切， Clio 200的新同名车型未能达到预期效果。这里有极具天赋的福特嘉年华ST (Ford Fiesta ST) ，它必须与之竞争，但还有更深层的问题。
更成熟的MkIVClio意味着只有五扇门，而不断增加的环境压力扼杀了那台光荣的老式自然吸气式发动机，取而代之的是1.6升的涡轮增压，功率相当，但更强劲。
雷诺的底盘掌握仍然是明显的-加上更好的骑乘质量-而内部是一个巨大的进步。但是新200的致命弱点是什么呢?它的划桨转移齿轮箱，由于反应太慢而使引擎的大肺部窒息而瘫痪。

最热的雷诺Clios有史以来建立( 二 )

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