大众高尔夫GTI TCR 2019国际回顾( 二 ) _高尔夫

但大众高尔夫GTI TCR没有做到这一点，因为换档是通过一个七速双离合变速器来实现的，这是一个很好的典范。
这几乎让你怀疑他们是否帮了汽车一个忙，我不知道，他们在运动模式下人为地加大了排档(就像兰博基尼在最初的Aventador上所做的那样) 。
因为GTI总是在性能、日常舒适度和可用性之间走钢丝，而TCR却不是。
它令人难以置信的坚定，有时传达出一种极其诚实的道路诠释。残酷。特别是垂直向上的撞击。
这有好有坏。当然，它会让你感觉在它之前的道路上没有高尔夫球，它会咬下表面，就像一辆小型赛车在平坦的道路上。
它的转弯也是平的，几乎没有身体滚动可言，而且它在快速转弯时是不可动摇的。身体控制也很出色。
它的缺点是，在破损或中等程度不完美的表面上，它的表现根本达不到最佳状态，而且在潮湿的天气里，数字仪表集群上的牵引控制灯在一个角落结束后，会在一个完整的足球场里闪烁。
有一些固有的好和正确的方式悬架变形从硬到紧控制，只要你打一些能量通过它。
它有助于得分的电子锁定eDiff管理驱动器到前面，加上锻造的18英寸合金。悬架是被动的，没有花哨的自适应阻尼，它基本上采用了目前的GTI性能阻尼器和重新阀门，使它们变紧，并将它们塞进更短、更硬的弹簧中，使车身离路面更近5毫米。
不过，你不必就此打住，也不太可能有很多人会这么做。
第一次升级提供19英寸的合金和自适应减震器，而更大的支票再次提供不同的19英寸合金和limpet-like米其林试点运动杯2轮胎，加上它把限速器从250公里/小时到260公里/小时。
身体控制是典型的硬转弯或一系列的方向变化，你把它弯得越快，它感觉更冷静，而不是紧张不安，反弹阻尼是特别甜蜜的东西时，加载……
…至少在一定程度上是这样。超过这一点，坚实是太牢固，以获得最好的底盘，但它只是一个障碍，而不是诅咒。
它不会吐你离开道路，但它会惹恼你的点，你可能会发现自己梦想的这个动力系统在一个股票GTI底盘。
即使是强大的四活塞前制动器也掩盖不了搬运包装中最糟糕的部分，而这些地方正是高尔夫Mk 7.5开始显现出其老气的地方。
它们几乎都与转向有关。它很轻，即使在极端的压力下也不是特别容易交流。对于一个合适的热的套件来说，机架感觉非常慢。
而且，尽管它很稳定，也有能力快速通过弯道，但它从来都不觉得灵活。
实际上，它在城里比在弯弯的地方更明显，在那里，它的转弯圈似乎比庞大的途锐(Touareg)还要大(它不是，只是SUV的全轮转向使它适合公园，或者以似乎不可能的方式做u型转弯) 。

大众高尔夫GTI TCR 2019国际回顾( 二 )

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