kom山地自行车猛犸王自行车怎么样( 二 ) _车架

立管与一体座管都改成了Kamm Tail截面，也属于优化风阻的设计。GIANT号称这些改进，让新款用200瓦骑40km比老款快34秒。
▲一体座管也改为Kamm Tail截面，但尾巴较窄，不那么明显
▲UCI认证Logo
后上叉与三通连接处保留了旧款的封闭式造型，碟刹版车架的封闭面积没圈刹版这么大。
▲后上叉保留了稍微有点椭圆的管型
整个后三角保留了传统的造型，并未跟风降低后上叉。
一直以来标配的速度踏频传感器现在成了选配件，对于这辆SL2-KOM来说，没有传感器正好可以减轻量，因为它已经自带踏频功能了。这是如何实现的？且看下文分解。
GIANT招牌式的POWER CORE BB86五通看上不算很粗壮，却能提供顶尖的五通刚性，就是这么神奇。
立管下方依然使用渐变管型，加宽立管与五通的连接面积，提高刚性。
全新TCR全系均降低了头管，同时加大了五通下沉量，在保持与旧款一致的STACK的前提下，降低重心，提高高速时的稳定性。国内最常用的XS、S和M码车架的Reach略微加长，STR为1.37-1.40，仍偏向竞技。无论是碟刹车架还是圈刹车架，均保留了405mm的后下叉长度，提供更好的操控性、响应性和踩踏刚性。最神奇的当属胯高有大幅度的下降，XS到M码均有10几mm的下降，但架型并未显得比旧款更压缩。
从全尺寸一致的45mm前叉偏移量（Fork Rake）可以看出，碟刹和圈刹车架GIANT只制作了一个前叉模具，这样带来的后果就是XS码和S码车架的操控特性与其他大尺寸车架不一致。S码64mm的拖曳距到还能接受，XS码则已经高达72.1mm，操控已经略显迟钝。想必GIANT这样一个全球范围顶尖销量的品牌，不会省这么两个模具钱，那小编只能理解为新车是欧洲设计团队主导开发，并不太重视小尺寸车架，毕竟他们那一年卖不了几个。
在配置方面，这辆TCR ADV SL2-KOM可谓武装到牙齿。
Shimano Ultegra R8000机械变速套件相必大家都十分熟悉了，链条则混搭了一条内外链节均镂空了的KMC X11SL 。既然能叫“KOM”，那么就以为着它生来就是为了挑战高难度爬坡的，所以配备了中腿后拨，实现50-34T压缩盘 11-34T大飞轮的搭配。最小1:1的齿比别说爬坡了，就是“爬墙”都不在话下。
如果小编我不说，你们一定没发现这只R8000曲柄上配备了GIANT自家的POWER PRO双边功率计，开箱即可用，出门就是干。
功率模块隐藏得很好，并使用磁吸充电，规格还是很不错的，很好地避免了用户重复消费去升级功率计。
轮组配备了一对全新的GIANT SLR1 42碳纤维轮组，使用全新内构的花鼓搭配42mm无勾碳圈和Sapim CX-RAY辐条。仅重1404克，42mm高的轮圈适用范围很广，基本可以“一轮走天下” 。

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