理想的“理想”有点远( 二 ) _理想

其次就是增程式红利的消退。从上线以来，理想汽车的卖点就是增程式汽车缓解里程焦虑，也帮助理想实现了不错的销量增长，但是如今增程式红利却在消退。在2021年1月，理想的交付量只有5379辆，而蔚来和小鹏则分别为7225辆、6015辆，理想的优势不再。
最后就是目前理想缺乏产品矩阵。如今理想汽车只有一款SUV车型理想ONE，虽然销量不错，而且已经成为增程式电动SUV中最畅销的车型，但是想要实现自己行业第一的目标，仅仅依靠一款SUV车型似乎很难做到。
绕圈理想，回到纯电动
资金的问题并不是一时可以解决的，但增程式和产品方面的问题却并不是无从下手。于是理想在制定了行业第一的目标之后，也表示自己将会在2023年推出自己的纯电动新车型，并且在之后加速更多新车型的推出速度。
而扩充产品种类对于理想而言，自然会有很多的利好，最重要的就是帮助理想扩充产品矩阵。多样化的产品，可以给消费者提供更多元的消费选择，从更多层面吸引消费者，从而拉动理想整体的汽车销量，为其行业第一的目标贡献力量。
并且多元的产品也可以提供更多的出行选择，城市代步可以选择纯电动车型，而较长途的出行，则可以选择增程式车型保证出行过程中不会出现被困荒郊野外的情况。
但同样，扩张产品种类也会给理想带来很多的挑战。
首先是加重了理想的资金压力。纯电动车型不同于增程式车型，其对技术的要求更高，需要更巨大的资金投入，而这又让理想回到了资金的困境之中。而且纯电动车型对附属云服务平台的要求更高，理想也需要加大对服务平台的研发投入，这对资金的需求难免让理想为难。
其次是理想在纯电动车型上优势并不明显。因为一开始选择了增程式电动车，理想借助这个差异化的优势，取得了不错的增长。但是在理想耕耘增程式车型时，特斯拉、蔚来、小鹏等品牌已经在纯电动车型上取得了可见的成长。
可是入局纯电动之后，理想汽车就不得不与这些品牌直接竞争，但是面对这些有力竞争者的主力车型，理想汽车日后推出的纯电动车型还需要经历消费者的考验，未来的坎坷路还很长。
造车大战再升级
虽然对于每一个企业来说，有野心是必要的，但这种野心和目标也不能过于脱离实际，理想汽车虽然有着不错的实力，但是相比其它头部车企来说，这种“全球第一”的目标似乎有点不切实际了。
而且随着电动汽车行业的逐渐发展，电动汽车也在向着智能汽车一步步迈进，造车大战已经不仅仅是一场交付量、业绩、市占率等方面的比拼了，而是向着更多的层面蔓延着，最终成为关于背后产业链的比拼。

理想的“理想”有点远( 二 )

猜你喜欢