哦对了，还得说另外一种情况，有些越野车是有低速档的，什么意思呢，就是说在变速器和主减速器中间还有一级减速器，那么计算轮端扭矩的时候就得再乘以一下这个低速档的速比 。再次以我的BJ40L 2.3T MT为例，我的低速档速比是2.48，那么我在挂上低速档并且变速器为1档时，我的最大轮端扭矩就变成了T=350×4.3×2.48×4.1=15302.84?牛米 。而自动档的B40 2.3T AT在挂上低四一档的时候，最大轮端扭矩为T=350×1.5×3.57×2.48×4.1=19057.4牛米 。
好了，以上就是关于一些轮端扭矩的计算方式 。这仅仅考虑的是拖拽能力，并不涉及加速方面的东西 。当然，不得不说，由于内燃机转速和低扭弱的限制，才必须有这么多档位，这是相对于电机的高转速，低速高扭的劣势 。
以下是我算了一些车的最大轮端扭矩：
丰田LC7X系列参数
K-car版吉姆尼参数
以上可以看出皮卡版的LC79比LC76的主减速比大了一些，可以想象应该是基于皮卡需要比乘用车的载重能力强，需要更大的轮端驱动扭矩 。而当大家看到，在挂上低速四驱后，只有0.66升排量的吉姆尼自动档，轮端最大扭矩能有惊人的6000牛米时，大家有什么想法呢？而长安铃木奥拓自动档的液力变矩器在失速转速时居然有2的变矩系数（见下图），看来我上面算BJ40L自动档时候变矩系数选1.5还选小了，如果变矩系数按2算，自动档的BJ40L轮端扭矩会大很多 。
最后，还得说一句，初中物理及格的话应该知道，扭矩转换成牵引力，还要除以轮胎半径的哦，轮胎越小，转换出来的牵引力可是越高的 。在这里把公式写出来，牵引力F=轮端扭矩/轮胎半径，有兴趣的同学自己算去吧 。

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