期中考试总结大会来了期中总结( 二 ) _销量

第二到第七名之间的差距都不算大。
第二名的长安汽车领先第七名的长城汽车仅为15万辆左右。
长安汽车守住了半程亚军，以及中国品牌的冠军，但和身后的吉利汽车优势仅为4万辆。
长安汽车5、6两个月似乎少了前几个月的锐气。
上汽通用五菱靠着同比84%的增幅强势杀回前十名，这其中宏光MINI EV有着不可磨灭的贡献。
前十名中，中国品牌的同比增速都很快，除吉利为15.9%以外，长安、长城、上汽通用五菱都超过了60%的增速。
在“涨”声一片的环境中，上海大众却特立独行的同比下滑了7.8%，并且还是在去年已经大幅下跌的情况下。
可以看出来，今年车企之间的竞争更加激烈，稍有懈怠就会被后面的对手所超越。

豪华品牌方面整体涨幅较大。
前三强中，奔驰逐渐有点落后了，距离奥迪的差距已经拉大到了3万多辆。
特斯拉依旧强势，只有两个车型的它，今年半年销量已经达到了16万，全年很有可能突破40万辆。
红旗没有前两年那么抢眼，逐渐被特斯拉甩开，但依旧能够稳稳压制住雷克萨斯和凯迪拉克。
蔚来半年销量达到了4万辆，也在缩小和第二集团的差距。
豪华品牌在今年悄然发生着改变，由原来的三梯队转变为了现在的两梯队。
在各梯队内，各品牌差距缩小，而各梯队之间的差距也在缩小。
BBA独霸豪华品牌的好日子，怕是要到头了。
作为传统第三梯队的英菲尼迪、捷豹路虎们，已经在市场上逐渐没了声音。

前十合资品牌则出现了较明显的梯队区隔。
一汽大众一骑绝尘，日系车抱团形成了中坚力量，靠后的北京现代的销量几乎只有广州本田的一半。
前十合资品牌中，只有一汽大众和长安福特同比下滑。

随着东风小康巩固了第十名的排位，前十中国品牌的排名逐渐固化。
可以看出经过几年的整合，中国汽车品牌的基本格局已经形成，头部企业基本确定。

新势力品牌除了销量暴涨以外，分化也很明显。
排名前六的品牌，今年上半年的销量均超过了一万辆，而后四名今年半年的销量则不足4000辆。
后四名的销量加起来，刚刚超过排名第六的零跑汽车的一半。
新势力汽车势必会继续洗牌，前面的谁会掉队，而后面的又有谁能够异军突起呢？

在新能源汽车方面，五菱宏光MINI和特斯拉Model3已经杀进了同级别全部车辆的前五。
排名第十的小鹏P7半年销量也已经达到了1.9万辆。
新能源汽车销量前十的“准入”门槛进一步提高。
蔚来汽车销量虽然排名新势力造车的第一，但是没有一款车型能够进入新能源汽车销量的前十榜单。

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