a4,奥迪A4和宝马3怎么选？( 三 ) _知识经验

原本预期后轮驱动的330i在赛道上的表现会抛离A4L一大截，怎知在这种狭窄路况，330i根本就施展不开手脚。刚开始只用上SPORT模式，电子系统对车尾动态的规限太过明显，总以转向不足的姿势让你尽早收油。
换作SPORT 模式后车身动态终于变得自然许多，但急促的弯角还是会让人手忙脚乱，油门小了转向不足，想稍大一点油让后轮出手协助转向，却总怕和轮胎墙离得太近。总之远不如A4L在这赛道上那样来得这么随心所欲，要开上一段时间才能渐渐适应，过弯动作才总算没那么难看。看来在这种小场地之中，车辆特性带来的影响会比驾驶方式来得更重要，因为在正规的标准赛道，宝马330i的表现简直令人大呼过瘾，这点我也敢肯定。
编者小结：很多人在对比内容最后，总会模棱两可地得出个“选择哪个都好”的结论，但这次不同，经过试驾后，若是在两者选其一，我会坚定地选择宝马330i 。因为这才是最合适我自己的车，没有别的原因，简单不啰嗦，因为它能够触动到我的灵魂。
性能数据测试：拿到这两台好对手，除了日常试驾和赛道体验外，加速制动的测试肯定必不可少。测试多次后得出最佳成绩，从中也能看出两台车各自的一些特点。宝马330i加速曲线图，0-100km/h时间为5.86秒，最大加速G值0.74g 。
其实3系一样有挺好玩的弹射起步功能，相信很多车主都还未发掘出这个隐藏设置，看到这里就快回去试试吧。调到SPORT 模式，长按车身稳定按钮让其暂时关掉，左脚刹车右脚油门踩到底，2-3秒左右系统就默认进入。弹射模式下起步动作显得更直接，觉到变速箱好像将在那2、3秒准备过程间储存的能量一下子释放出来，很过瘾很好玩，不过就不知道耐玩性如何。
凭借高效的弹射模式，在起步后0.3秒就达到0.7g的加速值，也许强力起步后轮胎还在继续滑动，0.2秒后继续达至0.74g的最大加速值。升挡后加速g值逐渐回落，但50km/h之前一直维持在0.4g以上。不过在两次0.3秒左右的换挡时间中，再加速后都会有一个加速g值的波谷，相信是轮胎抵受不住扭矩在最大爆发区间时出现极短暂的打滑。宝马330i制动曲线图，100km/h-0制动距离为38.04米，最大减速G值-1.2g 。
宝马3系的刹车回馈令人很有信心，踏板回馈的力度和质感都很容易适应。制动过程的减速g值曲线也显示出制动过程相当平稳。除了在最初段0.3秒间达至-1.12g的减速g值，每组g值曲线的波峰波谷都比较平均，证明制动力度一直保持着平稳状态。奥迪A4L 45TFSI加速曲线图，0-100km/h时间为6.24秒，最大加速G值0.82g 。
A4L在全系改款后转用7速双离合变速箱，这一重大改变无疑对加速有了极大帮助，而且测试的是45TFSI高功率四驱版本，因此整个加速过程中加速感相当迅猛。虽然加速成绩比330i稍逊，但给予驾驶者的感觉会更为明显。

a4,奥迪A4和宝马3怎么选？( 三 )

猜你喜欢