雷克萨斯CT200h怎么样？( 二 ) _CT200h

当我试探着踩下油门之后，转速表指针才向上窜动，松开油门后的1秒钟，指针再次回到“零”刻度。当然，本篇文章不是驾驶文章，更多的驾驶感受等新车试驾会上再和大家分享吧。下面为您简单介绍一下，发动机与电动马达配合工作的情况。
减速动能回收刹车系统，也是雷克萨斯HybridDrive的特色之一。当踩下刹车时，原本要流失的制动能量被回收转换成电能，并储存在HV电池中。雷克萨斯HybridDrive车型的发动机与Hybrid电动马达之间的搭配提供了适时的动力输出，不仅环保还能满足驾驶车辆时的加速性能需求。为了便于宏观的了解上诉段落的意思，在这里有必要介绍一下雷克萨斯CT200h车型的油电混合动力系统5部分主要单元。
1、HV电池（HybridVehicle Battery）：镍氢HV电池组位于后座后方及后轴中间位置。HV电池除了在车辆启动、低速行驶时提供电力给电动马达以驱动车辆外，还能储存发动机动能和回收刹车时的减速动能。
2、1.8升发动机：雷克萨斯CT200h搭载的1.8升发动机，采用了轻量化设计，并配有VVT-i、ETCS-i、EGR等技术。而且不同以往由发动机皮带带动的水泵设计，雷克萨斯CT200h采用了电子水泵，当发动机需要快速达到工作温度时，电子水泵会暂停工作，以减少暖车时间，也可达到节油目的。
阿特金森循环：阿特金森发动机的特点是可以通过推迟进气门关闭，在压缩冲程从进气门排出部分燃气，减少进气量。使用阿特金森循环的发动机压缩行程和做功行程时，活塞的位移是不一样的，设计和技术上都比使用奥拓循环的复杂，当然燃油效率也比奥托循环更高一些。
现代阿特金森循环发动机(Atkinson cycle engine)使用电子控制装置和进气阀定时装置，使燃烧在气缸中的油/气混合物的体积膨胀得更大，借此让动力装置能更高效地利用燃油。
雷克萨斯CT200h：内饰
我一直认为，车内饰部分设计的好坏，绝对是你是否最终愿意买它的主要因素。当外观和动力系统都满意之后，坐进一辆怎么看都不顺眼的车子内，你还会把它带回家吗？我是不会！雷克萨斯CT200h的车内设计是属于特别讨人喜欢的一类。
中控布局紧凑，功能按键更多的是为驾驶员操作的便利而考虑设计，右手搭上去动作幅度不用很大，就能触碰到你需要的任何功能按键和旋钮。
7寸屏幕整合了很多功能，通过两个按键可以分别把屏幕完全升起/关闭、以及调整角度。操作界面能控制导航、电话、车辆设定、空调和音响系统等功能，具体都是怎么操作的？还要等未来试驾新车的时候再详细体验一番。
仪表盘右边是一键式启动按钮，前面有说过，雷克萨斯CT200h采用了电动模式来启动车辆而不是发动机。小巧挡把的设计，之前我仅在雪铁龙DS车型上体验过，但雷克萨斯CT200h共有BDNR ，以及P挡位按键5种模式，这些挡位的设计与新普锐斯相同。其中， B挡相当于低速挡位，大多时候会在车辆下坡情况下使用；通常情况采用D挡驾驶即可。
多功能方向盘握感很棒，很运动化。仪表盘显示与EV、Eco、Normal、以及sport模式相对应。当转动旋钮至sport模式仪表盘会显示红色，左边的圆形仪表会显示发动机转速；其他模式会用蓝色显示，左边仪表显示信息与混合动力模式相关。

雷克萨斯CT200h怎么样？( 二 )

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