但不同品牌提升股比的难度也存在一定差别 。 对于强势品牌来说 ， 合资公司利润非常高 ， 无论对于中方和外方 ， 均具有非常大的吸引力 。 对于地方政府来说 ， 也会有相关税收、防止资产流失等方面的考虑 。
据悉 ， 华晨宝马的股权调整之所以未能在预期的2021年年底之前落地 ， 就是因为其中牵扯到宝马、华晨以及当地政府的多方复杂博弈 。 尤其是华晨宝马的中方股东华晨还处于破产重组的过程中 。
在这种情况下 ， 宝马采取了较为循序渐进的路径 。 2021年 ， 宝马宣布以16.33亿元收购

中华(参数|图片)工厂 ， 并有分析称宝马可能参与到华晨的整体破产重组中 ， 进而推进华晨的重整以及华晨宝马的股权调整 。 但此后有消息称宝马收购中华工厂受阻 。 这也让华晨宝马股权调整在错过预定期限后 ， 引发了更多业界猜测 。


2月11日 ， 在宣布延长合资合同和正式调整股比的官方声明中 ， 宝马集团董事长齐普策表示：“今天标志着宝马集团在中国投资的重要一步 。 新合资合同已延长至2040年 ， 这将为宝马在中国可持续的业务成功奠定坚实基础 ， 同时也有利于辽宁当地及其他相关方的发展和繁荣 。 ”
与新合资合同同时获批的还有宝马在辽宁继续投资的项目 。 按照承诺 ， 宝马将继续扩大在中国的产能 ， 并引入更多纯电动车型进行国产 ， 同时还将不断增加在中国本土的采购规模 。 2021年 ， 华晨宝马在国内的采购总额将近330亿元 。
与宝马、奔驰和大众相比 ， 较为弱势的外资品牌在提升股比方面的阻力可能会小一些 。 因为对于国内的一些汽车集团来说 ， “甩包袱”式清理不良资产轻装上阵已经成为趋势 ， 而外方则希望在主导运营的情况下再次放手一搏 ， 双方股东“一拍即合”可能性较大 。
如韩国品牌起亚 ， 此前其在中国的合资公司是东风、悦达、起亚各持股25%、25%、50% 。 2021年年底 ， 在合资股比放开大限到来之前 ， 东风集团选择提前“放手” ， 将其所持股份挂牌转出 ， 正式退出合资公司 。 东风悦达企业顺利从三方持股变为两方持股 。 根据最新消息 ， 起亚与悦达日前一起向公司增资9亿元 ， 未来重点发展起亚品牌 ， 且起亚将成为主导者 。
尽管增资后股比是否会发生变化目前尚未披露 。 但对于起亚来说 ， 在东风退出后 ， 悦达一直更像是财务投资者 ， 起亚在华发展预计将更具独立性 。
而对于Stellantis提升在广汽菲克股比事宜 ， 虽然广汽表示未经其认可 ， 但业内分析认为 ， 该股权调整或将大概率成行 ， 广汽集团很大程度上只是对Stellantis提前释放消息感到不满 。 准确消息或将在3月1日得到确认 。
不过 ， 对于这些希望提升股比的外资品牌尤其是比较弱势的品牌来说 ， 尽管提升股比可以增强自身发展独立性 ， 但随着中方话语权的削弱 ， 在外资品牌主导的新战略下 ， 合资车企会凭借更差异化的路线迎来新的转机 ， 还是进一步脱离本土主流消费趋势?这将是股比放开后的潜在最大不确定 。 尤其是在电动智能化发展速度领衔全球的中国汽车新消费时代 ， 管理架构的调整带来的双刃剑效果或许会更为明显 。

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