飞行员劫持自己驾驶的飞机，算不算劫机？( 二 ) _小知识

机长，可能劫机吗？
那么，假定锁上驾驶舱门、改变预定航线的，不是副驾驶，而是机长本人，又该如何处理呢？
在这3个反劫机的国际公约中，对于航空器合法机长（或主飞行员）都赋予了一定的特权，即当机上某个乘客或其他机组成员意图不轨时，机长可以授权其他乘客、机组成员将其制服，并在降落后移交机场所在国的司法机关处理。
然而，这并不意味着机长在客机上就可以无法无天，更不意味着机长就不能成为劫机犯罪的主体。
这是因为，即便是机长本人，也必须遵守驾驶舱内的操作规范，不能随意剥夺其他飞行员的操纵权，更不能以危险操作来逼迫其他机组成员按照其意愿变更航线；否则，同样是“危害航空器上的正常秩序和纪律的行为” ，依然是劫机犯罪。
实际上，这种事情虽然很罕见，但却真的发生过。比如， 1998年10月28日，国内某航空公司的机长、正驾驶员袁斌，和其妻子徐某，在执飞从北京飞往仰光的CA905次航班时，突然告诉副驾驶文某，自己要把飞机开到境外去。见文某不愿配合，袁斌就猛踩方向舵，致使飞机发生剧烈抖动，并说如果正副驾驶的操作不同就可能机毁人亡，以飞机和乘客的生命安全来要挟副驾驶。最终，该客机成功降落我国台湾省的某机场，而袁斌和徐某，则在2001年被遣返回大陆，受到了法律的严惩。
整个机组呢？
假设一种更极端的情况，整个机组，包括机长和副驾驶等人，都偷偷商量好了，就是要把民航客机给开到计划外的其他地方降落，没有采取任何暴力手段，算不算劫机？
答案是：估计还得算。
这是因为，任何民航客机，在起飞前都需要向航空管制当局报备飞行计划，经过批准之后，方可按照计划实施飞行。当然，飞行过程中可能会遇到各种突发状况（如降落地点能见度太低、下暴风雪而无法降落，或飞机出现故障、燃油不够、乘客突发急病等原因需要提前降落）而改变计划，但除了这些不可抗力之外，未经航空管制当局批准，任何人也无权擅自变更飞行计划。
换句话说，哪怕是整个机组意见一致，如果没有正当理由，也不能随意改变飞机的航线，降落到预定之外的机场去。
【飞行员劫持自己驾驶的飞机，算不算劫机？】这其中的逻辑，是将整个民航飞行的秩序，以及全体乘客的生命安全（临时改变航线，机组成员未必熟悉目标机场的环境条件和降落要领，很可能会在降落时酿成事故，甚至可能会给其他还在跑道上的飞机带来危险）置于机组成员的个人意志之上，因此对这种行为也采取零容忍的态度。
当然，这种情况非常之罕见，本文作者也未查到有“全体机组成员协商一致劫持民航客机”的案例，所以只能是依照国际公约的精神，来对这种假设的结果进行推测了。
结语
劫机，无论是出于何种目的，都可能给飞机、乘客带来极大的危险，也严重的破坏了航空秩序，造成了无谓的恐慌与消耗，所以是各国都严厉惩治的犯罪行为。任何企图劫机的人，所获得的不会是接纳和庇护，而是铁窗后漫长的刑期。

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飞行员劫持自己驾驶的飞机，算不算劫机？( 二 )

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