【软防护派】
日系车为代表以安全碰撞实验为依据 ， 强调的是安全设计的重要 ， 也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派” 。 在这一思路的指导下 ， 发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现 ， 通过预先设定的褶皱永久变形 ， 能够吸收外力冲击的大部分 。
【硬防护派】
在不少消费者心目中 ， 以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表 。 欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同 ， 大量采用整块钢板一体冲压成型的部件 ， 并安装了侧门双防撞板 ， 其强度与焊接门不可同日而语 。 不过值得注意的是 ， 硬与软的两派一直在互相靠拢 ， 两者分歧也越来越小 。
四、与车辆被动安全有关的“装备”主要有：
【安全玻璃】
将钢化玻璃与夹层玻璃相结合 。 钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块 ， 不易伤人 。 夹层玻璃共有3层 ， 中间层韧性强并有粘合作用 ， 被撞击破坏时内层和外层仍粘附在中间层上 ， 不易伤人 。
【预紧式安全带】
当汽车发生碰撞事故的一瞬间 ， 乘员尚未向前移动时它会首先拉紧织带 ， 立即将乘员紧紧地绑在座椅上 ， 锁止织带防止乘员身体前倾 ， 有效保护乘员的安全 。
【安全气囊】
分布在车内前方（正副驾驶位）、侧方（车内前排和后排）、驾驶员膝部、车顶等位置 。 在装有安全气囊系统的容器外部都印有SRS的字样 。
【安全车身】
设计优良的车身结构是被动安全的主要课题 。 有研究表明 ， 在道路交通事故中 ， 绝大部分的碰撞能量被车身所吸收 。 安全车身的表现形式是车室结构坚固 ， 在发身事故时变形量极小 ， 充分保证内部乘员的生存空间；同时 ， 车身前后能在碰撞时变形以吸收能量 ， 减轻乘员受到的冲击 。
五、结语：
相对来说 ， 车辆装配的主被动安全装置越多 ， 车辆的安全性尤其是对车内乘员的防护就会更到位 。 因此在购车时 ， 可以对比中意车型的安全装备来进行选择 。
以上内容就是哪些装备“守护”着汽车的安全？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！
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