乘坐地铁为啥不让带液体？( 二 ) _小知识

血的教训

历史上，针对地铁的恐怖袭击不算少见，其中，用液态危险物品制造的，又以东京沙林地铁袭击案和大邱地铁纵火案最为著名。
1995年3月20日早晨，邪教组织奥姆真理教的多名成员，几乎同时在日本国东京的5班列车上释放沙林。这是一种液态的神经毒剂，常温下挥发后变成气体，悄声无息的弥漫在整个列车之中。车厢中的乘客开始出现中毒症状，但司机基本都没有及时察觉，驶出好几个后之方才停车疏散。有的车长甚至没有意识到这是恐怖袭击，只是将晕倒的乘客交给站台处理，地铁继续运营。
当时，每班列车内所施放的毒剂还不到1升（两小瓶矿泉水的体积），但后果却相当严重：13人不幸罹难，50人重伤（其中37人视力严重受损），近六千人就医。这还是因为奥姆真理教“技术”不过关，所制造的沙林毒剂纯度很低，否则死亡人数不知道要翻多少倍。
而韩国大邱地铁纵火案，损失就更加惨重了。

作案者是56岁的韩国男子金大汉，因为家境窘迫又疾病缠身，决定报复社会。 2003年2月18日早晨，他坐上了大邱地铁(Daegu Subway)1号线的1079次列车，而他的背包里有两个牛奶的纸盒包装。
09:53分，金大汉在车厢中打开背包，掏出一个纸盒，把其中的液体泼在地上，并掏出打火机点火了。刹那间，他自己全身着火，周围的乘客吓得赶紧躲避。但仅仅两分钟后，流淌的汽油带着火焰，已经蔓延到了全部6个车厢中，塑料座椅和车厢内饰纷纷燃烧，释放出刺鼻且有毒的浓烟来。
地铁司机见势不好，赶忙在下一个车站停车。不巧的是，09:57分，对面开来的1080次列车刚好也进站，恰巧停在了浓烟滚滚的1079次列车旁边。更倒霉的是，地铁中控系统此刻发现了异常，自动切断了全线的供电——这本来是一个万全之策，却让1080次列车趴在轨道上动弹不得。
1080次列车的车长，接连犯了两个错误：他先是通过广播，让乘客呆在车里不要乱走；后来看形势不好逃走时，又顺手拔掉了驾驶台上的主控钥匙——系统随即自动锁闭了所有的车门，让乘客们眼睁睁的看着浓烟逐渐钻进车厢却不能逃走。

此次纵火案，最终导致192人死亡（着火的1079次死113人，被殃及的1080次上死79人），151人不同程度烧伤，成为韩国历史上最严重的公共交通事故。

殷鉴不远，警钟长鸣。
加强安检？

当然，对于这些液体，可以让安检员闻一下，或者用仪器来分辨其性质（国内一些地方用的手持式易燃液体检测仪，对于某些不常见的危险液体会有漏检），但这样无疑会给案件工作增加额外的负担，让排队等待安检的乘客们等待更久。
别忘了，站外那么多乘客密集的挤在一起，本身就是一个恐怖分子的潜在目标。如果恐怖分子在等待安检的队伍里引爆、引燃危险物品，也足以造成重大伤亡。更何况此刻尚未接受安检，无法发现恐怖分子所携带的危险品。

因此，依靠加强安检的方案，显然是行不通的。正确的做法是尽量缩短每名乘客在安检口的停留时间，减少人员的滞留，而这就需要广大乘客的支持了。

类似的，不让乘客携带难以判明性质的电气装置和折叠自行车（曾有恐怖分子将匕首藏进拐杖、带上飞机的案例，而在钢管中塞进一些易燃易爆物质也是可能的），同样也是出于保障安全、减少安检时间的考虑。

乘坐地铁为啥不让带液体？( 二 )

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