然而， 也有一些廉价航空公司的安全记录不佳 。 例如， 韩国国土交通部对航过航空公司从2006年开始至2013年年末的事故进行了调查， 结果显示廉价航空公司在1万次飞行中事故发生率为0.63次， 该数字是大型航空公司（0.17）的3.7倍 。 据报道， 在韩国一度没有廉价航空的专用修理设施， 只得在外国进行检修维护、零件供给以及不定时维修 。
另外， 印尼狮航的安全记录也十分糟糕 。 狮航成立于1999年， 占据印尼航空市场大约45%的份额 。 2002年以来， 狮子航空旗下飞机共发生6起事故， 2013年狮航一架从万隆飞往巴厘岛首府登巴萨的波音737客机， 在巴厘岛伍拉莱机场降落时冲入海中 。 所幸， 出事飞机上所有人员全部获救 。

基于安全考量， 欧盟2007年禁止包括狮航在内的数十家印尼航空飞往欧洲， 狮航至今仍在欧盟禁飞名单上 。 究其原因， 最近几年， 印尼不断加大对航空业发展的鼓励和支持， 但由于手续简化、价格低廉等优势， 印尼的私营航空公司和廉价航空公司安全事故频繁发生， 飞行安全得不到保障 。

航空事故率全球最高的地区要数非洲 。 据国际航空运输协会的数据， 2010年非洲每百万航班事故率为7.41， 在世界各地区排名中为最高， 是世界平均值0.61的12倍 。 机场监控和管理不善、航空公司购买廉价旧飞机、机械缺少及时维修、飞行员培训不力等都是造成非洲空运状况欠佳的主要原因 。
总的来说， 航行是否安全， 主要还在于是否能够严格执行航空规程、管理是否有瑕疵以及天气等原因， 而不在于是否“廉航” 。 澎湃新闻网称， 亚航此次事故， 必然会给公司声誉带来沉重打击， 甚至会再次引发对低成本航空模式安全性的质疑 。 不过， 正如人们不会因为空难就不去坐飞机一样， 低成本航空， 这种已显示出强大生命力和竞争优势的商业模式， 不会因此停下脚步 。

以上内容就是亚航飞机失联——廉价航空就不靠谱？的内容啦， 希望对你有所帮助哦！

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