困难的是 ， “阳光动力”2号的机舱并不密封加压 ， 仅靠材料保温 。 在8千米高空零下40摄氏度的环境中 ， 机舱的温度肯定会下降相当大的程度 。 在狭小的机舱中 ， 吃饭喝水上厕所这样简单的事情都变得复杂起来 。 同时 ， 飞行员既要克服空中飞行阶段的无聊境况 ， 在需要休息时却又要长期保持专注 。 总的来说 ， 这趟旅程对驾驶员的考验要大于飞行员 。

太阳能清洁飞行历史

上世纪70年代 ， 太阳能飞机就是单座小型飞机上安装太阳能电池 ， 勉强能飞而已 。 1981年 ， “太阳挑战者”号太能能飞机飞越了英吉利海峡 ， 创造了当时的记录 。 2001年 ， 最著名的太阳能飞机“太阳神”号完成了无燃料飞行器飞行海拔高度的纪录 ， 飞行高度29524米 。 “太阳神”拥有可以提供40千瓦峰值功率的太阳能电池组 ， 配合普通电池与液氢电动机可以完成长达两周的不间断无人飞行 。 2015年3月 ， 贝特朗·皮卡尔和安德烈·博尔施伯格将驾驶太阳能动力飞机“阳光动力”2号 ， 连续五天日夜兼程 ， 用时四到五个月穿越海洋陆地 ， 完成人类史上首次环球太阳能环球飞行计划 。
“阳光动力”2号的初代产品“阳光动力”号曾在2012与2013年进行长距离飞行测试 ， 2012年完成了瑞士飞往西班牙1116千米的不停站纪录 ， 2013年则完成了横跨美国的飞行测试 。 “阳光动力”2号使用了与前作大体相似的结构 ， 但是在核心部件部分都有了大幅更新 。


















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