人为事故这么多，为什么没有全自动火车？( 二 ) _小知识

我们最熟悉的自动化系统是通用电气公司的“行程优化系统”（Trip Optimizer System），它可以使燃料的使用效率最优化。机车工程师会把它当做巡航控制系统一样使用。这个系统了解轨道的级别、弯度和限速，并可以相应地改变火车的速度。
但是，这个系统仍然需要操作人员输入一些数据。一列火车上有不同的刹车装置， “行程优化系统”只能控制动态刹车器。如果需要使用空气制动器，自动系统就会提醒工程师改用人工控制，使用空气制动器让火车慢下来。我知道“行程优化系统”在铁路货运中应用很广泛，但是不确定它是否也应用于客运运输。
我们为什么不提高自动化程度呢？
可能有好几个原因。
首先，美国对新交通技术的投资不像其他国家那么快。铁路公司首先考虑的是维护现有的系统。他们要费很大的劲儿才能跟上维护的速度，所以也要非很大的劲儿来检测新的技术。即使从长远来看，使用新技术对他们是有帮助的。
第二，铁路工会联盟在美国是一股强大的势力。
例如， 2014年秋天，美国最大的铁路公司之一BNSF打算撤销某些货运线路上火车驾驶室里的引路员。通常驾驶室里有两个人：工程师和引路员。但是工会不同意。一方面是因为这会减少一些工作岗位，另一方面则是处于安全考虑。工会认为驾驶室里有两个人会更加安全。
最终，工会阻止了这项计划通过。因此，如果工会处于同样的原因反对自动驾驶系统，我一点也不会觉得惊讶。
最后，我们可以设想，就像人们对于无人驾驶汽车的排斥一样，公众对于无人火车肯定也会有些排斥。除非随着技术的继续发展，公众和机车工程师越来越多了解到铁路自动驾驶系统的研究成果，并真正认可这项技术——这一天显然还很遥远。
【人为事故这么多，为什么没有全自动火车？】（via redorbit）

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人为事故这么多，为什么没有全自动火车？( 二 )

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