效率奇高的浆扇发动机为何只有一种飞机在用？( 二 ) _小知识

二是，因为涡轮转速很快，如果比较大的螺旋桨直接按照这个转速旋转，估计会崩溃，所以涡轮与螺桨之间需要有一个变速齿轮，以此降低螺桨转速，使其叶端不超过音速。这个变速齿轮一是增加了重量，二是多少会带来一些功率上的损耗。
为了解决以上问题，即获得速度更快耗油率又很低的发动机，各航空大国从上个世纪就开始投入财力研制这样一种发动机，这就是浆扇发动机。

上图是浆扇发动机的动画示意图。燃油燃烧产生的动力绝大部分用来吹动后面的桨叶，这是浆扇发动机燃油经济很卓越的原因之一。本质上，我们可以把其看成是涵道比超高的涡轮喷气发动机。跟涡扇发动机相比，它少了变速齿轮，即少了一个减速器，结构更加紧凑。
浆扇发动机的叶片转速很高，这就要求其叶片短小，但叶片短小的话必然动力不足，为此，只有增加更多的叶片。所以，我们看到的浆扇发动机，大都是这样子。

上图是“安-70”运输机上使用的D-27浆扇发动机。 “安-70”运输机由乌克兰与俄罗斯共同研制开发。这种飞机因为使用了浆扇发动机，推力足，同时燃油经济性好，与同类型的军用运输机相比，其货仓设计得更大，可以直接运载直升机等大型武器。

在接受乌克兰《航空时代》杂志采访时，负责研制“安-70”的设计局总经理别林斯基说，同样一批装备，安-70只需90架次就可以运完，而C-130J用50架次只能运完21%的装备，伊尔-76MD用60架次也只能运完62.5%的装备。这样一来，在需要快速反应的局部冲突中，只需动用安－70就能应付全部运输任务了，而C-130J和伊尔-76MD无法单独胜任，必须有更大的运输机提供支援。
优点与缺点
上世纪七八十年代，美、英、法等国家都开展了桨扇发动机的研究工作。而美国通用电气公司曾在一架飞机上，使用两种发动机进行对比试飞，结果，使用桨扇发动机时油耗下降了49% 。虽然只是试验，现实中，浆扇发动机的油耗经济性难以高出这么多，但不管怎样，这告诉我们一个事实，浆扇发动机的油耗很小。装配浆扇发动机的安-70 ，其以最大巡航速度飞行时，油耗比现役运输机上使用的涡喷发动机要少20%～30% 。
油耗经济性好，只是一方面，它的另一个优点是，推力大，能让飞机以更快速度飞行。
然而，万事万物都有两面性，同理，每一种发动机都有其优点，也必然会有其不足之处。浆扇发动机的最大缺点是，噪声比较大。这让其难以在客机上进行推广，因为航空公司追求的是低噪音，然后才是省油。
加上浆扇发动机研制较晚，跟其他种类的发动机相比，它在技术上还有待发展，还没有达到炉火纯青的地步，所以目前，只有安-70运输机使用浆扇发动机。
但是，不管浆扇发动机未来如何，我们都应该乐见其成，因为它代表了唯一，代表了发动机研制上的不同道路。

以上内容就是效率奇高的浆扇发动机为何只有一种飞机在用？的内容啦，希望对你有所帮助哦！

效率奇高的浆扇发动机为何只有一种飞机在用？( 二 )

猜你喜欢