第二个指标是横向稳定性也就是左右晃动 ， 第三个指标是垂向稳定性 ， 也就是上下颠簸 。 在这两个指标上 ， 中国的高铁列车控制得也非常严格 。 还是以CRH380A型高速动车组为例 ， 在列车以时速300公里运行时 ， 要求客室中部的横向最大加速度只有0.42米/秒2 。
对于列车的纵向平稳性 ， 起决定作用的 ， 首当其冲的是列车 ， 但是对于列车横向与垂向稳定性 ， 起决定作用的却是高铁线路 。 中国不但拥有世界上第一流的高速列车 ， 而且还拥有世界上超一流的高铁线路 。 我说超一流并不是夸张 ， 京沪高铁就是世界上建设标准最高的高铁线路 ， 没有之一 。
就保证列车平稳运行方面而言 ， 高铁线路首先要平直 。 所谓平直就是尽量采用直线或者大半径的圆曲线 ， 不能有太多太急的弯道 。 如时速350公里的高铁要求线路的曲线半径一般要求不小 7000米 ， 而京沪高铁的最小曲线半径是9000米 ， 在非常困难的地方最小曲线半径也不低于7000米 。 而日本、欧洲的很多高铁线路最小曲线半径只有4000米左右 。 为了做到线路的平直 ， 中国高速铁路建设大量采用桥梁 ， 一方面可以节约土地征用 ， 另一方面就是能够截弯取直 。
第二要平顺 ， 所以线路坡度不能太大 ， 如京沪高铁最大坡度低于12‰ ， 困难处最大坡度也不能高于20‰ ， 所以中国的高铁线路多采用无砟轨道以及无缝钢轨 。 当然高铁线路还要严格控制沉降 ， 这也是中国高铁建设热衷采用桥梁的原因之一 。 普通的填方路基是由特定 的填料（粘土、碎石土等）填筑而成的 ， 这些填料填筑时是较为松散的 ， 需要依靠机具压实到一定程度 。 但是由于填料本身的固有性质 ， 即便是机具压实后 ， 填土也会继续发生一定程度的固结沉降 。 而桥梁则不是 ， 桥梁是建立在桩基之上的 。 根据地质情况不同 ， 桩基的深度也不一样 ， 一般要打到岩石层 ， 有些深度达六七十米深 。 所以建立在桥梁之上的线路产生的沉降就很小 。
立一枚硬币在中国高铁上8分钟而不倒 ， 原因就在这里 。

以上内容就是为什么高铁上竖着的硬币8分钟而不倒？的内容啦 ， 希望对你有所帮助哦！

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