飞行员在空中会迷路吗？( 三 ) _小知识

印尼国家运输安全局与美国国家运输安全委员会的调查裁定，飞机失事主因是机上的导航设备发生故障，导致其后飞行员一连串的判决失误。当飞机于35000英尺巡航时，飞行员开始专注于处理机上的惯性导航系统故障。由于该仪器故障导致飞机偏离航道，机长解除自动驾驶系统，但解除自动驾驶系统却导致飞机的人工地平线短暂停止运作，飞行员未能及时发现飞机缓慢右转，令飞机倾侧角度过大并令机上警报响起。尽管倾侧角度达到100度，机鼻朝下达60度的姿态，飞行员依然没有发现异样，因此没有及时修正机翼平衡及尝试重新控制客机。至于飞行员未能及时发现飞机飞行姿态出现问题的原因，可能是他们专注于解决仪器问题，而且当时天气恶劣，有暴风雨及雷暴，令飞行员没法留意机外环境去判断飞机当时的飞行姿态。这架飞机在通话中断时，向下俯冲的速度达到接近音速的490节，超过了飞机的最高俯冲速度(400节) 。最后飞机在黑匣子记录结束前20秒，终于承受不了设计上限，而在坠海前解体，当时的调查结论是飞机已处于一个“无法恢复的严重状态” 。
调查亦发现，机上的惯性导航系统的问题一直存在。虽然飞行员多次反映，可是亚当航空并未跟进解决。结果出事时，飞机的自动驾驶系统依据惯性导航系统给予的错误信息，导致飞机严重偏离航道。调查员还发现，出事的亚当航空的正副机长在处理574号班机的问题上，都有明显的失误。从接受调查的一些在职机师口中得知，航空公司并没有提供相关的应对事故训练。在当时，短短数年间连亚当航空在内有数十家廉价航空公司在印度尼西亚成立。这些航空公司为求降低成本，除了不提供免费餐饮、引进机龄老旧的飞机，更连机员训练也省掉了，直接导致574号班机的驾驶员在应付飞机一连串问题时，接连失误。
现如今随着技术的发展，飞机的导航系统不仅越来越精准，设备的重量也逐渐减轻，功能日趋完善，令飞行员的工作更加高效。但同时，对于飞行员来说，利用好先进设备，保证飞行安全是当前技术发展的最终目的。

飞行员在空中会迷路吗？( 三 )

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