还有一个重要的数据表：2000-2014年汽车销量统计 。 可以分为三个阶段来看 。 第一阶段是21世纪以前， 俄罗斯汽车市场上几乎只有本国品牌销售；第二阶段是从2000年到2009年， 俄罗斯品牌的销量慢慢下滑， 进口品牌和在其境内组装的国外品牌销量不断攀升， 进口品牌增长更加迅猛， 超过了本国品牌跃居第一；第三阶段是2009年金融危机开始到现在， 整体汽车销量先是暴跌， 然后又开始快速增长， 境内组装的国外品牌销量后来居上， 超过进口品牌， 而其本国品牌还在下跌中 。 这说明， 国外品牌已经占据俄罗斯汽车市场主导地位， 并且在降低成本等因素考量下， 正纷纷在其境内建厂组装和销售 。

为什么“战斗民族”缺少汽车品牌？
1. 外驱力有限——过分重视重工业军工业， 忽视民用汽车发展
从一战到二战， 还有后来大大小小的局部战争， 前苏联和现在的俄罗斯， 似乎不是在打仗就是在去打仗的路上 。 尤其是在前苏联时期， 计划经济占据主导地位 。 国家长期注重重工业和军工业的发展， 政策和资源都倾向那边， 滞后了民用汽车的发展 。 并不是能造飞机大炮坦克， 就能造出好车 。 军工产品要求简单耐用， 皮实耐操， 牺牲油耗和舒适度；民用车更注重实用舒适、省油、静音和性价比等 。 前者是粗狂的， 简单粗暴的， 后者是细腻的， 人性化个性化的， 两者的设计理念千差万别 。



2．内驱力不足——国内外市场容量有限
国内市场上， 俄罗斯人口也就一亿多， 汽车年销售量200多万辆， 规模不小， 但放眼世界， 真不算大 。 而且家轿市场还是最近十几年才真正发展起来 。 并且由于过去长期较弱的国民经济背景， 买得起车的消费群体一直以来也不多 。 也就是说， 很长一段时间内， 俄罗斯国内的汽车市场是非常小的， 就算这几年不错， 也不过200万， 根本无法比肩中美德日等汽车消费大国 。



国外市场上， 欧洲那头汽车强国林立， 欧洲市场基本被德系和法系占据， 美洲市场被美系和日系占据， 东亚市场更不用说了 。 说白了， 卖给国内卖不了多少， 国外市场又挤不进去， 本国车企发展的内驱力大打折扣 。 这也部分解释了， 为什么俄罗斯至今只有像伏尔加、拉达几个略微出名的品牌， 而没有出现像中国日本德国等国家一样车企群雄并争的局面 。
3．产品力不足——市场竞争激烈， 发展受阻
由于之前提到的各种内外部原因， 俄罗斯汽车品牌的产品力发展不起来， 在制造技术、生产工艺、设计规划、商业管理和组织运作方面， 也大大滞后于很多发达国家甚至是中国 。 从销售榜单已经可以看出， 高端车市场被德系奔驰宝马奥迪霸占， 中低端又有日系韩系占领， 性价比颇高的中国军团， 像奇瑞、吉利、力帆等车企， 也在深耕这个市场 。 如此一来， 主打高端的伏尔加早已颓势， 中低端的拉达只能苦苦力撑， 但也挡不住下跌趋势 。



【“战斗民族”俄罗斯，为何没有牛逼的汽车品牌？】综上， 俄罗斯的汽车品牌发展之路， 还是路漫漫其修远兮 。 如果能摆脱目前政治上的泥沼， 腾出更多心思专心发展经济， 相信水涨船高， 未来俄罗斯的汽车品牌也能打响世界 。 （文/疆哥）

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