临近年关，为何打车如此艰难？( 二 ) _小知识

对比2016年春运、2017年春运，中国网约车APP ，产品还是基本同样的产品，运营策略上动态调价也都客观存在，这说明Online端基本没有什么变化，
既然Online端找不到原因，对比2016年春运、2017年春运， Offline端是否存在变量？
首先，我们来分析乘客出行需求，较之2016年， 2017年春运乘客出行需求更加旺盛。公开数据显示， 2017年春运期间道路交通承载25.2亿人次出行，铁路3.56亿人次;民航5830万人次;水运4350万人次。道路交通占据春运运力的84.6% ，压力最大，也最为分散。
第二，我们来分析车辆供应，较之2016年， 2017年春运，上海等一线城市的网约车运力呈现大幅下降。

这是媒体报道中的一张图，从这张图不难看出，上海等一线城市网约车运力下降的节点，一是网约车新政出台，一是春节来临。
上海等一线城市网约车新政尘埃落定之后，本地户口、本地车牌的要求，让很多司机萌生退意，谋划着回到老家，或者去别的城市开车。 2017年年初以来，新闻报道上，上海等一线城市的交通运管部门，加大了在交通口岸对于网约车的抓车力度，更让许多外地司机坚定了离开上海等一线城市的念头。而随着春节来临，很多司机趁着回家过年，也就顺其自然地离开了上海等一线城市，这让网约车运力陡然下降。
在乘客需求呈现爆发增长，而车辆运力陡然下降的情况下， Offline出现了巨大变量，而Online端没有变动，自然就导致了今年春运以来，中国网约车APP叫车变得困难，而且动辄就遇上高倍数的动态调价。
相比而言，成都、深圳等网约车新政相对宽松的城市，今年春运并没有出现上海等一线城市这样的打车难、打车贵的情况，也从侧面应证了上海等一线城市打车难、打车贵的主要原因。
而且，对于上海等一线城市的乘客而言，只怕今年春运过后，未来出行打车难、打车贵，将成为一种生活新常态。
在政策的高压之下，中国网约车运力刚性不足。在这样的情况下，用文化、理念差异分析Online端的产品思维、运营策略，是不是让人感觉非常Simple、Na?ve？！
正所谓，温饱都成问题了，有人却在高谈阔论如何让饭菜色香味俱全。
每个人都希望出行能够便捷、便宜、服务好、有尊严，但是首先，最重要的，得有车来接上你对不对？
虽说不以成败论英雄，但是，经过数轮较量之后， Uber中国最终被滴滴收购，已经是中国网约车行业中， Online一端绝对不能忽视Offline一端的最好例证。
至于，中美文化、理念差异，也不是不能谈论。美国人崇尚精英治国，其他人快乐盲从即可；中国人普遍认为治国尤如小烹，每个人都有治国的雄心壮志。两者之间孰优孰劣？放到上百年，甚至几千年的历史长河中，东西方的文化、理念差异，东风拂面、西风渐进，每个阶段都有强者和弱者，并没有绝对的谁好、谁坏，谁更先进、谁更落后。

临近年关，为何打车如此艰难？( 二 )

猜你喜欢