摔本身人还不敷 ， 印度还把国产“海说神聊极星”直升机卖到了中美洲的厄瓜多尔 ， 差点坑了人家总统 。
这条目直升机在宣传上比西方产物机能更好 ， 价钱也不贵 ， 厄瓜多尔买了七架试试鲜 。 在引进后的三年内有四架呈现了重大变乱 ， 此中有一次是在前往迎接本国总统的路上摔的 ， 好在总统尚未登机 。
把优良传统阐扬到遥远的中美洲

别觉得无人机无人驾驶就平安了 。 固然在无人机研发上面弯道超车 ， 但印度的无人机没有健忘担当前辈们的优良传统 。
尼尚特无人机在履历了二十余年的研发后于2011年交付印度军方 ， 到了2015年 ， 首批交付的四架无人机全数坠毁 ， 成就最为优异 。
尼尚特坠毁残骸



无奈 ， 斥巨资去以色列采办了进步前辈的苍鹭无人机 ， 可橘生淮南则为橘 ， 生于淮海说神聊则为枳 ， 在中东乱局中进退自如的苍鹭到了印度就摔了两架 ， 一架在印度西部坠毁 ， 另一架则在执行窥伺使命时飞进了东方某国境内坠毁 ， 送了个大好人头 。
进步前辈的苍鹭无人机



坠机不是没原因
印度为什么老是坠机？我们经由过程新闻报道可以领会一些 ， 其原因包罗但不限于以下几点：
第一：自身航空工业的问题 。
固然在自力时从英国手中担当了比力完整的工业根本 ， 但因掉队的教育资本和特别的平易近族性格 ， 其在根本研究方面贫乏投入 ， 航空科技在战后日新月异 ， 印度的很多子系统研究跟不上潮水 。
印度飞机出产线实拍
穿戴皮鞋 ， 不戴手套直接上
匠心手造



并且印度斯坦航空公司是印度独一的航空制造公司 ， 属于垄断型国企 ， 贫乏市场竞争导致了企业办理效率低下 ， 出产和研发节拍疲塌 。
凡是颠末该公司组装和补缀的飞机 ， 出险概率大大提高 ， 在印度损掉的跨越1000架固定翼战机中 ， 有一泰半是该公司维修过的米格战机 。 印度斯坦航空公司也是以被称作“孀妇制造厂” 。 然而人家仍是活得好好的 。
我国网友一问摔飞机



第二：航空人才培育系统的问题 。
据美国彭博新闻社2015年的报道 ， 印度有一位飞翔员的证书上写着他已经驾驶了360小时飞机 ， 但据他本人率直 ， 他仅在副驾驶的位置上坐了35分钟就拿到了这张证书 。
然后就可以去表演这个了



这件事折射出了两个问题：一是印度航空人才培育流程紊乱 ， 二是印度航空人才匮乏 ， 印度的飞翔变乱有39%是由飞翔员掉误造当作 ， 与人才的缺掉有很大关系 。
作为南亚的大国 ， 印度复杂的空军得不到一套练习系统的撑持 ， 其飞翔员数目甚至要少于飞机数目 ， 这又反过来促使印度招飞时放低尺度 ， 飞翔员的质量天然就上不去了 。 和隔邻倾其所有练习精英飞翔员的巴基斯坦比拟 ， 人才厚度差了不止一个档次 。
仿佛净练些没用的了



第三：贪污败北严重 。

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