转载给坛子里普及一下汽车知识，不要再听信钢板厚这种不科学的理论了( 二 ) _科学知识

◆专家解释德系车肇事率高并非只因数量多德系车肇事率高，是否只是因为德系车在国内的保有量很大？对此，汽车专家表示，捷达等在国内保有量大、基数大导致肇事次数多，应该是其中的一个原因。但专家提醒，如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多，可解释为保有量大，但第二个统计是针对整个车系作出的。统计显示，德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍，而前两个车系在中国的保有量，显然并非是日系车的5倍多和近4倍。因此，后一统计结果更充分地说明，德系车肇事次数多，并非只因其保有量大，还有其他原因。自身重的车动能大伤人也更重汽车专家仍然从物理学角度解释了德系车成为“马路杀手”的原因。轿车的“杀伤力”与动能的大小有关，而动能的大小取决于质量和速度。由于德系车普遍比日系车自重大，在同等的速度下，德系车显然要比日系车“杀伤力”更强。
另一方面，根据动能定理公式fs=1/2mv2(v为速度；f为摩擦力；s为受力距离；m为质量) ，在摩擦力和速度相同的情况下，质量和受力距离成正比。也就是说，在刹车的最大作用力相同、车速相同的情况下，即使司机发现意外情况后刹车的时间一致，自重大的轿车需要的刹车距离也更长，因此事故率更高。专家述评轿车整体轻量化车祸伤亡率将减少清华大学教授认为，虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车，但在世界范围内，轿车轻量化是个必然的趋势。据专家介绍，五六十年前的轿车，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轿车平均重量是1500公斤，重量几乎降低了50％。 “自重轻的车可以节省能源、降低污染，更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化，整体动能降低，从社会交通的总体来看，汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。 ”专家还表示， “减少交通事故伤亡率，要靠交通安全教育，也要靠普及科学知识等其他手段。 ”
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