中国汽车在东南亚能干得过日本么？( 三 ) _小知识

（丰田卡罗拉E80 ，图片来自wikipedia）

并且有了初步的销量，日本车企起头在东南亚扶植本身的工场，进行出产和原料本土化，以更好地压低价钱，顺应本地的消费能力。
日企和本地的合伙企业也是搞了良多
（图片来自wikipedia@musnahterinjak）

好比在泰国， 70年月政府对进口车征以150%的关税，并要求零件本土化率必需在50%以上，这对于遥远的美国车企来说是繁重的承担，却当作为了临近的日本企业大展宏图的机遇。而在马来西亚，日产和丰田根基挤走了全数的外国车企，只给马自达、本田、三菱等日本同业留了些保存机遇。
日本车企节制东南亚的最巅峰是1985年广场和谈签定今后。
签定和谈的五国财长
（图片来自wikipedia）

那本是美国防止霸权旁落的一次操作，试图经由过程自贬美元，举高日元和西德马克的采办力以降低美国的商业逆差。日本和西德两国的本土出口经济简直因为广场和谈遭到了冲击，对美国的出口陷入了困境。但日元采办力上升，促使日本企业加快了出海计谋，在东南亚疯狂并购、设厂，攻城略地，却是为日本式微后能在东南亚留下一块经济自留地打下了根本。
美元对日圆汇率贬值图
（图片来自wikipedia@monaneko）

东南亚列国都有那么几条目在80~90年月多量量出产的日本合伙车是那个时代的象征。
好比在印尼，时代车就是由三菱带来的柯尔特T120 ，也就是三菱得利卡的前身。这条目车胜在超强的功能性，有皮卡版、厢式车版、客运面的版，甚至还有高级的天窗版。贫民的活法就是要一物多用，这样的车在印尼的地位天然并世无双。
适用感劈面而来的一只
（Colt T120 ，图片来自wikipedia@Celica21gtfour）

而在泰国最受接待的可能是丰田海拉克斯（Hilux），这是日本最早的皮卡车，造型敦实，能坐五名乘客，还能拉货，半斤八两多功能。其实不只是在泰国，非洲可骇分子最常用的运兵车也是这种丰田，可想而知它的顺应性确实分歧凡响。
可骇分子爱车

和其他国度有所分歧的是马来西亚。现任总理马哈蒂尔丁壮时，就力本家儿马来西亚搞平易近族汽车工业，在接收了日本汽车手艺之后，马来西亚下了很大的气力搀扶本土汽车，最主要的两个品牌宝腾（日本三菱是其早期股东）和Perdua（母公司为丰田大发）占有着本家儿要的市场份额。
能自立造车已经不轻易了
（Perodua Kancil ，图片来自wikipedia）

但跟着马来西亚市场的开放，日本车再次进入，松动了本土车企的保存泥土，日系车仍然是本地不成或缺的力量。
中国还有机遇吗？
时至今日，日系车在整个东南亚已经占有了75%的市场份额，比摩托车90%的可骇数据略低，这是因为像美国福特、德国公共、宝马、澳大利亚霍尔顿等欧美品牌也在本地保留了一席之地。还有一些本地本土汽车品牌，好比越南的VinFast和适才提到的两家马来公司。

中国汽车在东南亚能干得过日本么？( 三 )

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