中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 二 ) _小知识

（亚洲国度人均GDP排名-图片来自wikipedia）

固然本地物价也不高，但要通俗家庭在没有需要的环境下采办价钱至少上万美元的汽车，仍是有点强人所难。究竟结果人均收入冲破3500美元，且国产汽车价钱优势较着的我国，汽车保有量也才2.4亿，快要6小我分一辆车。
莫非你们就是缄默的大大都
（图片@猫斯图）

城市根本举措措施扶植的问题的典型发生地是我国台湾，这和台湾的经济政治遗留问题有关。
曾持久戒严的台湾，在蒋经国批示下初步崛起时，根本扶植和经济成长程度和今天的东南亚地域差不多。居平易近收入不高，城市道路狭小，公众的本家儿要代步东西只能是机车，道路规划是办事机车为本家儿，这是时代的局限性，无可避免。
台湾摩托车也是种类繁多
（图片来自wikipedia@Shaunmza）

但在台湾经济高速成长，步入发财经济体行列后，台湾政治也进入了以操控选举为本家儿要目标的紊乱时代，从头规划城市道路和公交系统当作为了分歧好处集体的政治东西，阻力重重，进展迟缓。典型的例子好比台中捷运系统，根基酿成了一个笑话。
台中捷运路网图（尚不决案，仅供参考）
（图片来自wikipedia）

公交灵通度不敷，城市道路也不宽，机车文化便得以保留。 2019年的台湾陌头，年青人仍是和他们30年前的父辈一样，喜好机车移动，交通体例在宝岛仿佛是被光阴锁住了。
不禁令人想起这个经典画面
（来自片子《最好的光阴》）

日本机车遍亚洲
经济最发财的台湾也是摩托车密度的领军者，全岛2400万人，却有1600万辆机车， 1.5人均拥有1台机车，根基是青丁壮人手一台。
东南亚列国则根基连结在人均保有量1/3台摆布的程度。泰国生齿近7000万生齿，摩托车保有量近3000万台；两亿多生齿的印尼有6000万台；生齿近亿的越南拥有4500万台；马来西亚生齿3000多万，拥有1000多万台。
印尼人最多，但似乎比例最低

摩托车保有密度这么高，是因为对本地居平易近来说，摩托车不只是代步东西，更可能是糊口必需的出产资料。在泰国和越南，到处可见骑着改装摩托车的小贩，在摩托车侧面用铁杆子焊一个平台，就是他们的移动店肆，周边居平易近买菜、买生果、买夜宵的需求都经由过程小贩的摩托车实现。
没有你真的活不了
（图片来自wikipedia@Boris Laporte）

但摩托车较为开放的布局和较低的手艺程度让摩托车的正常寿命只有10万公里摆布，低廉的价钱也让拥有者没有改换的心理承担，所以即使这些国度/地域的摩托车保有量已经很高，市场潜力仍然是庞大的。

中国摩托车是如何在东南亚惨败给日本的？( 二 )

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