安徽会越来越好，就靠这个？( 四 ) _小知识

此刻的芜湖长江大桥
（图片来自wikipedia@Glabb）

第三条是面标的目的皖南的江南铁路，其原本的规划是从芜湖起头，标的目的东南延长至宣城，然后标的目的东进入浙江，与孙中山在《开国方略》中想开辟的浙江乍浦“东方大港”连通。由此，皖南盛产的稻米就可以经海路与耗粮大省广东相毗连。
这时辰就要看
乍浦和上海，哪个更能当作为东方大港了

然而最终乍浦没有当作为超等口岸， “东方大港”的名号也被上海抢去了，贸易转化遥遥无期的江南铁路只能再标的目的南进入徽州，进而接入江西，最终目标地仍然是广东。所以江南铁路其实是京粤铁路的一部门。
最后仍是和江西老表的关系更铁一些

而江南铁路对安徽的影响，从时人的评价便能看出一二：“路境所经，多属村野，文化可以输入，物产可以输出，保障治安，操纵资本，诚属百利” 。而因徽商文化而鼓起的黄山徽州地域，也因为有了本身的铁路，而将辉煌继续连结了一段时候。
这对于糊口在皖南大山深处的人平易近群众
显然非分特别主要
（图像来自Google map ， DigitalGlobe）

纵不雅皖省南海说神聊中，铁路都带来了极大的正面感化。
高铁到来新变局
跟着中国路桥手艺的提高， 21宿世纪中国正式迎来了新的铁道时代，安徽也不破例。在原有的源自清末平易近初的老铁路线之外，笼盖全省的高铁线路也在让安徽工具南海说神聊的联系加倍慎密。
京沪高速铁路蚌埠联络线
（图片来自wikipedia）

安徽境内的第一条高铁，京沪高铁，仍然根基沿用了平易近国期间改变皖海说神聊款式的津浦线的走标的目的。沿途的铁路重镇依然包罗了蚌埠、宿州两大皖海说神聊铁路城市，在高铁时代初期继续巩固着本身的高铁地位。也恰是得益于京沪高铁过境，安徽当作为海说神聊上海说神聊京，南下南京、上海的主要通道。
南京再次当作大赢家...

合宁快速铁路、合武快速铁路，于2008、2009年别离通车，是中国较早的一批快速铁路。省汇合肥自此可以或许更快捷直达南京、武汉，从曩昔在水运和铁运方面都不占优势，改变为拥有了壮大的陆上交通优势的城市，与周边省市的协同得以睁开。
为了赶上第一条境内高铁，省汇合肥也在偷偷蓄力合蚌客运专线。在京沪高铁全线通车后一年，合蚌客专也全线通车。昔时它只是作为合肥接入京沪高铁所修的支线，但埋没的用意也是很较着的：帮忙合肥进入高铁时代，同时共同其他快速及高速铁路，为合肥的准“米”字型结构埋下伏笔。

安徽会越来越好，就靠这个？( 四 )

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