为什么地铁越修越多，交通反而拥挤？( 二 ) _小知识

可是若是将这种理论套用到我们的公共交通系统上，似乎就不是那么回事了。在公交和地铁的例子中，不是需求缔造了供给，恰好相反，是供给缔造了需求。早在200多年前，法国闻名的经济学家萨伊就提出了“供给能缔造本身的需求”的不雅点。他注重到，出产勾当每产出一种新的产物，就会带动起这种产物出产发卖等一系列产物的出产与需求，而这些出产与发卖，缔造了大量了就业岗亭，反过来又能拉动新出产品的需求。

20宿世纪30年月，闻名经济学家凯恩斯提出，需求可以或许缔造出本身的供给，这有点像我们说的，有什么样的需求就会呈现什么样的产物供给。据此他提出，在需求不足时，该当由当局采纳办法来刺激需求，而跟着投资的增添，可使收入增添，消费也将增添，经济就可以不变地增加。人们在很长时候里觉得凯恩斯和萨伊两小我的理论背道而驰，但细心咀嚼他们的理论，其实是同出一源，可以说，凯恩斯定律是以萨伊定律为根本的。所谓当局缔造需求，就是当局供给足够的公共产物，激发人们的各类需求。其实建筑地铁就是由当局供给公共产物，从而激发需求的好例子，本地铁网越来越密集，人们大规模勾当的需求就被不竭激发出来，于是，地铁就越来越拥挤，陷入了“交通越便利就越拥挤”的怪圈。
为什么供给能缔造本身的需求呢？现实上，当出产者还没有出产或供给某种新的商品或消费品时，人们不克不及真正地看到或意识到这种工具带来的用处，是以很难想到对它的现实需求。就像是地铁，为什么10年前没有七通八达的地铁线路，人们也能按部就班地过日子，没有哭着喊着说没有地铁就不克不及活呢？这是因为那时人们还没有体味过地铁给他们带来的便捷，糊口也并不依靠于它，是以并没有对于它有过于火急的需求。相反，若是换当作此刻的我们掉去了地铁，整个城市或许城市是以而解体。

越便捷，越繁复
设想有一天，若是像海说神聊京、上海这样地铁收集密集的大都会，俄然有一六合铁周全瘫痪，会是什么环境？人们为了上班、赴会，纷纷开上私人车、挤上公交车，全市所有公交都投入运营都知足不了簇拥而来的人潮，而全市所有的要道似乎都当作了泊车场，密密麻麻挤满了挪不动的汽车——一旦没有了地铁，似乎整个城市都瘫痪了。
原本初志是为人们带来便捷的工具，想让人们糊口得更简单的工具，却反而让我们的糊口变得加倍繁复了。因为有了地铁，我们加开了一条条新的公交线路，要将新建的地铁站与其他站点毗连起来，增添了地面交通的压力；城郊通往市区的地铁开通了，换搭车站的客流压力骤增，人们只得规划新的线路减轻换乘点的压力；地铁站四周兴建起了一个个新的贸易中间，吸引大量的人流来到这里，从而使得地铁的压力更大……工作变得越来越复杂，甚至已经超出了人们可以节制的规模，加开越多的地铁站，就需要兴建越多的配套设置，就会吸引越多的人流插手到地铁乘客的大军从而增添地铁的压力，这种恶性轮回用四个字来形容，就是“作茧自缚” 。
现实上，地铁的怪圈是我们现代社会的一个缩影，现代社会为人类缔造了良多便捷的糊口体例，但却使社会运转系统日益复杂，一旦某个环节呈现问题，整个系统就濒临解体，从这个角度，现代社会其实就是个懦弱的社会。

为什么地铁越修越多，交通反而拥挤？( 二 )

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