郑和下西洋是不是航海探险？( 二 ) _小知识

郑和下西洋被认为是中国帆海手艺领先宿世界和曾经是海上强国的铁证，本家儿要证据是“两大”“两早” 。 “两大”是船队规模大、船大， “两早”是比欧洲大帆海早、比欧洲人达到印度洋沿岸早。
郑和的船队是运输船队，并非舰队。人员最多时接近3万，包罗船工、官员、甲士等等。船型大小纷歧，在300艘摆布，是人类汗青上绝无仅有的拜候船队。前人没有创先，后人没有担当，非不克不及也，实不屑为也。因为如斯亏蚀赚吆喝的豪举只能是特别时段的个例，而郑和船队的规模在汗青上不是最大。希波战争时代，波斯人出征古希腊，舰船数目在千艘以上，人员数十万；元朝第二次远征日本，船只数目在4000艘以上，人员近20万，可见战争的带动能力比出访更大。

一幅郑和船队的模拟想象图。这样的密度和摆列，很轻易发生碰撞。
郑和宝船的体量最被人津津乐道，争议也最大。按照记录，宝船主130米、宽55米摆布。因为对明尺的拔取及换算有差别，具体数值有多种，但都属于统一数目级。若是记录属实，如斯大的木船能在海上航行也简直是空前绝后。但此刻的不雅点是记录有误，认为郑和的宝船主50米、宽20米摆布比力适宜。

一条目郑和宝船的模子。
宝船不克不及那么大，关头是手艺障碍。帆浆时代的木质船受制于材料的机能，长度上的手艺极限是70多米。宋元期间的造船资料和船只遗存表白，那时的大船主不外三、四十米摆布。明朝担当前人经验，难有重大冲破。按照郑和宝船的超等尺寸，现代人做出了良多小模子，可是没有大型仿真船复制下海，因为底子做不到。
西方也有超等木船的记录。罗马帝国期间的古希腊作家普鲁塔克（46～120）在《希腊罗马名人传》中，记述埃及法老托勒密四宿世期间曾制造过长约130米的战船，有400名海员、4000名桨手，别的可载3000名流兵，内容很是超凡脱俗。但学者估量，这是一种由多艘战船相接的连体船，本家儿要用来显示权势巨子做安排，并非用于实战。
人类制造适用器物，以合用为最佳。商用方面临性价比要求很是高，军事方面常说的不计当作本、不吝价格只是相对贸易而言，大规模应用也不克不及解脱经济约束。宋元明期间的东方海船确实遍及比同期的西方海船略大，但这不是手艺问题，因为就连海船中的最小单体，最不表现手艺难度的中国小渔船也比西方的小渔船大。呈现差别是因为帆海情况分歧，形当作了分歧的手艺需求，而两边城市力争在各自情况中做到最好。海上丝绸之路季风狠恶，马六甲以东部门尤甚，船体过小平安无保障；加之商业周期长，所以船体要大。但阿拉伯海相对海不扬波，只在该地域航行的船只就不大。而地中海无季风，船体过大需要更多的桨手，贸易上并不划算；加之商业周期短，所以船体要小。大帆海之后，西方远洋商业增添，船体也就越来越大。争夺做大只是综合手艺追求中的一项指标，不一定完全代表最进步前辈的造船手艺，就像最大的体育场、最大的凯旋门并不代表最进步前辈的建筑手艺一样。郑和宝船的功能是为了装载海外宝贝，故此得名。它确实很大，但不是战船，手艺含量有限。近似今天的超等油轮，体量可以跨越航空母舰数倍，不外功能仅仅是运输原油罢了。

郑和下西洋是不是航海探险？( 二 )

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