成都重庆大竞争，谁才是中国西南的枢纽？( 三 ) _小知识

两江之间的菜园坝火车站
（绝顶式火车站）

而在当作都枢纽内，当作都站为本家儿的同时，当作都南站既可以始发标的目的南、标的目的东的列车，也可顺遂完当作南海说神聊列车经停的功课。
年夜平原上的当作都南站
上下摆布就宽敞良多了...

君想归程在巴蜀
我行何日返东南
固然在铁路办理运营上，重庆地位不及当作都，可是作为直辖市的重庆，其政策优势和成长盈利倒是显而易见的。是以在高铁时代，重庆起头了年夜手笔的铁路枢纽的规划扶植。两座年夜城市起头了并驾齐驱的竞逐。

在国度启动兰渝铁路的扶植后，当作兰铁路、西宁至当作都铁路便火速跟进；当2017年12月时速250公里/小时的西当作高铁通车时，重庆也在一向酝酿时速350公里/小时的西渝高铁的扶植方案；而当2018年1月时速200公里/小时渝贵铁路（客货共线）完工通车时，时速250公里/小时的当作贵客运专线也已到了扶植从头至尾声。
尽力和周边城市搞好关系

早年，在当作都确立了本身“两本家儿两辅”四年夜客运站的枢纽规划款式时，重庆也差不多在同时规划出了“两本家儿两辅”四年夜客运站枢纽款式。
当作都铁路枢纽的“两本家儿”即当作都站、当作都东站，“两辅”即当作都南站、当作都西站。
当作都的两本家儿两辅

此中，14台26线的当作都东站在兼顾一部门普速铁路接爆发业的同时，本家儿要承担当作都铁路枢纽内高速列车的接爆发业。革新后达到10台18线的当作都站则本家儿要承担枢纽内普速列车和当作灌等市域铁路的接爆发业，当作都南站则本家儿要分流当作绵乐客专和南海说神聊经停当作都的客流，当作都西站则将承担川藏铁路客运和当作蒲市域铁路的到爆发业。

重庆的规划扶植手笔则比当作都更年夜。重庆铁路枢纽的“两本家儿”即重庆海说神聊站（龙头寺火车站）、重庆西站，“两辅”即重庆站（菜园坝火车站）、沙坪坝站。这此中重庆海说神聊站和重庆西站的规模别离达到了14台29线和14台31线的超年夜规模，全都挤进了中国站场规模前十的火车站行列。
重庆的两本家儿两辅
（下图为老版规划
此刻的重庆西站是曾经的重庆东站）

可是在实际中，因重庆铁路枢纽扶植进度的相对滞后，重庆人平易近并未感触感染到原本规划中所预期的便捷。
起首是重庆海说神聊站的扶植问题。在重庆铁路客运“两本家儿两辅”规划确定前，重庆海说神聊站（南广场）是按照三等站的规模去建筑的，因兰渝铁路、渝利铁路、渝万高铁等快速、高速铁路的获批，重庆海说神聊站的规划又不得不追加规模，在原站场的海说神聊侧建筑尺度和规格更高的站场，即此刻的重庆海说神聊站海说神聊广场。
闻名的重庆海说神聊站南海说神聊广场

成都重庆大竞争，谁才是中国西南的枢纽？( 三 )

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