7年挺进300公里，云南到广西的交通命脉是如何打通的？( 二 ) _小知识

唐蒙回长安后进行了调研，标的目的皇帝提出收抚夜郎，然后沿珠江东下平定南越的计策。该计策获得了采纳，但现实作战时汉军尚未沿江东下，南越已经被平定，于是这一打算也就没有完当作。
前人的此次探访成果在地舆上是合理的。珠江最年夜的支流西江发源于云南沾益，沿途有广西、贵州多条支流汇入，若是前提适合，珠江简直有但愿当作为西南方陲通往沿海的“黄金水道”（如同长江）。
珠江还真的是积厚流光
上游云南贵州的南盘江和海说神聊盘江也颇为有名

可是天不遂人愿，珠江上游西江各支流蜿蜒深山，水流湍急，不太适合于年夜规模航运，时至今日，千吨汽船也只能上行至梧州，千吨以下汽船可以上达柳州和南宁，但再标的目的上游就徒呼何如了，是以云南、贵州两地想要开拓一条最短的交通线前去年夜海，还需要另想法子。
和我们常见的沿海庞大口岸比拟
内河口岸柳州港就小且简单得多了

好比在基建手艺不竭成长的今天，在西南开辟一条足够强的铁路线，就会是一个好选择。
深地道高架桥
说起来轻易，做起来难。上宿世纪70年月，国度就已经起头对南昆铁路进行规划，但限于物力、财力匮乏和手艺能力有限，面临规划沿线的高山幽谷只好望洋兴叹，直到90年月初才正式动工。
从地图上看，南昆铁路并不长，只有898公里，线路自湘桂铁路江西村站引出，沿右江河谷西上，经广西、贵州、云南三省区，终点为云南省会昆明，共有车站95个，在干线铁路里只能算是“小弟弟” 。
长度上不算是很长
但却颠末了良多偏僻的地域

但从工程角度看，其艰难险阻实属宿世界罕有——铁路需要从海拔78米的南宁盆地爬上海拔2000米以上的云贵高原，并且所经地域均属于喀斯特意貌区，溶岩、断层、深水急流触目皆是，是以不得不年夜量扶植桥梁地道，桥隧总长占线路总长的31%，此中尤其以9392米长的米花岭地道和183米高的清水河年夜桥两项“创记载工程”最为闻名。
要修路，这种地形仍是避开吧

米花岭地道位于南昆铁路颠末的广西田林县板桃乡境内，全长9392米，比新修通的港珠澳年夜桥海底地道还长了近3千米，是中国已通车的最长单线电气化铁路地道。
米花岭以米花盛开的美景得名，但米花岭地道显然不像它的名称那样浪漫，其带给施工单元的最年夜挑战在于地道内断层太多，且涌水量年夜，是以施工坚苦，需要边施工，边排水。地道于1992年11月1日开工，1996年9月6日才达成工。

清水河铁路年夜桥位于贵州省兴义市、兴仁县和普安县三地交壤的清水河镇，1995年2月16日本家儿体工程开工，于1996年6月6日全桥合拢，桥高183米，高度半斤八两于2座自由女神像或2.5座乐山年夜佛重叠，今朝仍是我国最高的铁路桥梁。

7年挺进300公里，云南到广西的交通命脉是如何打通的？( 二 )

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