「老北京」是怎么变老的？( 二 ) _小知识

1914年，新型市政机构——京都会政公所当作立。市政方针在于促进城市的现代化转型，将本来办事于帝王的海说神聊京城革新当作办事于市平易近，知足现代平易近本家儿社会的要求。
一系列的破旧立新，随之起头。
首当其冲的，是海说神聊京的城墙。高峻巍峨的海说神聊京城墙曾是皇权的象征，在清朝，拆城墙几多算个禁忌，只有庚子年间的洋人敢做。但到了文明开化的平易近国，老旧的城墙天然靠边站了。
1915年，一条环抱海说神聊京的铁路建筑完当作。它毗连西直门、德胜门、安靖门、东直门、向阳门和正阳门，于东便门接入京奉线。凡是这项工程所涉及的城门，其附带的瓮城不是被推倒，就是被凿开新门，城门与箭楼之间的毗连也是以而被粉碎。
在这段铁路工程最主要的前门火车站，市政公所招聘了德国建筑师罗斯格尔（Rothkegel）设计了一个西洋气概的车站，并按欧式风光规划，配上西式装饰性喷泉。于是在颓埤古老的城墙根，赫然呈现了一座光鲜的西洋建筑。

在蒸汽机车的滔滔浓烟和隆隆轰鸣中，城墙和门楼敏捷损失了它们往昔的弘大和威严，被一座座扒开。在1930年月，最负盛名的「前三门」——崇文门、正阳门和宣武门——都不复完整。
铁路从外部打开了古老的海说神聊京城，城市内部的革新也如火如荼。市当局最为正视的是城内街道。
那时，老海说神聊京的街道已经无法正常利用。大车压过的马路，双方凹陷，中心隆起，道路上没有铺设任何笼盖物，松散土路在刮风的时辰扬尘三尺，在有雨的时辰又泥泞不胜。
因为缺乏排污和垃圾收受接管系统，居平易近习惯在大街上到处倾倒垃圾粪便，大街上又脏又臭，煤渣和修房留下的碎砖聚积如山，多年堆集的垃圾甚至把街道垫得比房基还高。
首都街道的这种状况，天然当作了中国掉队的象征和爱国人士的芥蒂。
从1914年京都会政公所当作立到1918年末，共新建、拓宽和修整了121条道路。到1949年，沥青、混凝土和碎石路全长达到250多公里，是平易近国初期的5倍。
今天海说神聊京内城区的标记性街道，如长安街、南海说神聊池子和南海说神聊长街等，多是经由过程在皇城墙上开墙打洞的体例，在平易近国前几年里开通的，市平易近从此得以自由穿行于工具南海说神聊城之间。 1924年今后，当局又起头分段推倒内城的皇城墙，至日本占领期间完全拆毁。
这些曾经统治着海说神聊京交通的高墙，从此敏捷湮灭在公共记忆中。 1950年有市平易近投书会商海说神聊京城墙存废问题时，竟用「古时另有皇城墙一道」，来形容这些消亡不外二十几年的重大地标。
平易近国初期，市政公所还掀起了一场公园开放活动，旨在构建西方城市中常见的公共空间。旧日京城中的皇家园林、古刹被大量地整改当作为供市平易近休闲娱乐的公园。

「老北京」是怎么变老的？( 二 )

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