航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？ _生活知道

航母遇到大海里的风浪会不会沉？答案是，不会！以目前的技术，不仅航母这种几万吨级的舰艇遇到大风大浪不会沉没，就算是三千吨的舰艇遇到了也不会。
当然了，前提是这些舰艇的动力没问题，舵还好使，百分百沉不了。
其实自从航母出现，到现在为止，就没有一艘航母因为有什么大风大浪就沉没的例子。
先不说这其中的道理，举个例子就明白了。
【航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？】举例子。

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二战时期日本使用的航母龙骧号，就曾经在大海上遇到台风，虽然损失严重，最后还是成功的抗了过去。
其实历史上遇到台风的航母不止日本这龙骧号航母，之所以拿这艘航母来举例子，是因为这艘航母和一般的航母比较起来，稳定性比较差。
稳定性差的航母，都能从台风中抗过来，就更加别说一般的航母了。
那么龙骧号的稳定性为什么会差呢？
在这里就得稍微说一下背景。
第一次世界大战的时候，各个海上强国拼命的造军舰，壮大自己在海上的实力，以期在战斗的过程中，不被对手掐断补给线。
尤其是在制造战列舰的时候，特别的舍得花钱，造出来的舰船一个比一个大，火力一个比一个猛。
主炮的口径小于十六英寸，也就是小于四百零六毫米口径，都不好意思说自己造的是战列舰。
怎么说呢？舰艇这东西，制造好说，一次投入，一次产出就可以了。
但这些军事装备这些东西，不进行作战，就算是在平常的使用过程中，还要进行日常维护，个头越大的军舰维护的费用就越大。
那么这件事在第一次世界大战期间，还没有什么问题，战争掩盖了一切。
可第一次世界大战结束以后，这些昂贵的维护费就让各个海上强国吃不消了。
但他们不维持这些战列舰的话，就会被别人超越，地位不稳，可如果继续维护的话，花费又太心疼。
而且为了维护地位，别人造的话，就得跟风投入资金继续制造。
这么一来一去的，就成了恶性循环的军备竞赛了。
在这个背景下，当时五大海上军事强国，干脆凑一块研究一下，双方不要这么干，避免彼此之间的竞争，耗费国力。
于是在1922年的时候，美国，英国，日本，法国和意大利，五个国家签订了《限制海军军备的条款》，这个条款也叫《华盛顿海军条约》。
限制主力舰的吨位最高在三万五千吨，主炮口径在四百零六毫米以下。
而且还对五个国家海军的主力舰总吨位进行了限制。
那么条约是签了，各国还是心怀鬼胎，在这些条条框框中，总是想要寻找一些漏洞，将自己的利益扩大化。
比如日本海军就钻了其中一个空子，在这个《华盛顿海军条约》中，日本海军主力舰获得了八点一万吨的配额，但有关航母的限制，仅仅限制了一万吨以上的。
也就是说，造一万吨以下的航母，并不占用配额。
在这种情况下龙骧号就应用而生，为了将吨位限制在一万吨以下，日军拉来了青叶级重型巡洋舰，为龙骧号打造了舰体。
日军在1924年的十一月份开始动工，到了1931年的四月份龙骧号就下水了，进行舾装，效果还不错，航速达到了三十架，可以拉着二十四架飞机在海上跑。
结果日本海军来看了看，对于龙骧号基本上还是满意的，但他们对于舰载机的数量相当不满意，想要将数量增加到三十六架。
东西都出来了，还提出变更要求，没办法最终在成形的舰艇上，日军又增加了一层机库。
这么做的结果就导致了龙骧号的船舷降低，随之而来的就是耐波形性变差。
所以龙骧号航母如果在进行快速机动的时候，很有可能会出现倾覆。
但不管怎么说，还是让日本在限制主力舰的同时，拥有了四艘航母。
其实在当年，日本海军为了一味的追求战斗力，让一些舰艇的设计出现了重大设计事故。
比如在1934年日本造的鱼雷艇就因为设计问题，发生倾覆事故。
所以龙骧号也具备了这个问题。
那么龙骧号怎么就遇到了台风呢？

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航母造出来之后，也不能闲着，所以在1935年的九月二十六号的时候，龙骧号编入日本第四舰队，进行了一场军事演习。
演习演的好好的，结果一场台风非要过来凑热闹。
大海这地方，一览无余，想找个地方去躲，都没有地方躲。
没办法，于是日本的第四舰队就冲入了台风的风眼。
这一进去，日本这个第四舰队，损失惨重。
首先是这个龙骧号，因为本身是用巡洋舰改装过来的，因为要符合《华盛顿条约》的限制，又在日本海军的要求下加多了一层机库，这船舷就变低了很多。
所以龙骧号进入到台风里边，桅杆倒了，舰桥也被吹的不成样子了，但神奇的是，居然没有沉没。
至于其他的舰艇，凤翔号航母甲板让台风卷起的巨浪直接给摧毁了，最上号重型巡洋舰的舰艏钢板被撕开了，妙高号舰艏柳钉被吹的已经有了松动的迹象，至于跟随的三条驱逐舰，舰桥直接倒了，其中的两艘更是从舰桥开始往前，直接就被台风给吹没了。
这次事故，直接吹死了日军五十四个人。
说实话在这样的灾害面前，还真就不多。
所以在这么惨烈的背景下，龙骧号这种残次品都没有沉没，显然如今的航母遇到大风大浪也是没有多大问题的。
其实别说大风大浪了，如今的航母抗击打能力特别的强，被大多数导弹，鱼雷进行攻击，也很难沉没。
那么为什么航母的抗击打能力这么强呢？首先都明白，钢铁打造的船只之所以能够漂浮在海面上，完全是因为它拓展出了足够的空间，让这些钢铁具备了足够的浮力导致的。
所以船只为了保证在漏水的情况下，依然能够漂浮在水面上，在建造船只的时候，就会打造出一个个的水密舱。
当其中一个或者多个水密舱出现漏水现象，不至于波及到其他水密舱，这样就可以让船舶获得足够漂浮的能力。
其实水密舱不仅现在有，在古代的时候也有，比如在《宋书》中就有记载八艚舰，有九个舱室，是水密舱的鼻祖。
那么航母作为如今海战中的主力，那么大的个头，多做几个水密舱，用来储备浮力是没有什么问题的。
就拿美军目前的主力航母，尼米兹级航母来说。
在这种级别的航母上，从机库甲板之下就是水密结构了，他们将这这些水密结构分层了八层。
两舷从底部到机库甲板，使用防雷隔舱，在两道舰体的内外还构筑了四道纵向的隔壁，一直延伸到了水线以上，所以在机库的两侧，其实也是双层防御的。
这还不算，还沿着尼米兹级航母的舰长，每隔十二米左右就打造一道水密隔壁，一共设置了二十三到。
当然，考虑到作战过程中，还要有防火的需求，就另外设计了十到防火隔壁。
就这么的，让尼米兹级航母拥有了两千多个水密舱。
两千多个水密舱，就这个数量，一次最多最多也就破坏一两百个，剩下的水密舱，还是能够保证航母漂浮在水面上。
其实，如今不仅舰艇包括商用船舶，在制造船的时候，都要保证一个“两舱不沉制”，什么意思呢？
两个舱室进入了水，水密舱的这道门啪这么一关，进入的水就不能在全船进行流动了。
就这种“两舱不沉制”还是针对普通的船舶，航母这种级别的舰艇，这种保证制度会更加的高级。
如今对于舰艇的抗风能力，一般分为五个等级，最低等级是第五级，可以抵抗八级风，八级风的风速是每秒二十一米；最高是第一级，可以抗十二级风，风速是五十二米每秒。
而尼米兹级航母的设计是可以硬撼十二级台风，并在五级海况（也就是八级风）下进行正常的工作。
尼米兹最大的特点，就是在二十分钟之内，将倾斜十五度的舰艇给纠正过来，所以尼米兹级航母有着很强大的抗倾覆能力。
那么这些航母是如何做到这些的呢？是有两件抗风武器加持下做到的，他们分别是减摇鳍和压载水舱。
什么是减摇鳍呢？这种装置就装在舰船两舷的舭部（也就是船底和船侧间的弯曲部位）。
刨面看起来和飞机的机翼刨面是一样的，所以这件装备也被叫做侧舵。
这件装备是通过操纵机构转动来活动减摇鳍的，作用是使水流在上产生一个力的作用，从而达到减少摇摆的目的。
简单的说，这件装备就像一对鱼翅。
基本上舰艇都装有这种东西，尤其是有直升机或者战斗机起降的舰船都有，所以减摇鳍也是舰艇可以在复杂海况正常作业的一件利器。
这件装备在航母上，基本上都实现了计算机的自动化管理，精确度非常的高。
接着是压载水舱，这件装备一般都是在台风引起的大海啸上起到作用。
压载水舱说穿了就是，在舰船的底部，通过装入海水，让船舶增加稳定性的。
至于原理，就是初中学习到的知识，不倒翁原理，重心越低物体就越稳定。
所以压载水舱，虽然一般情况下是装入海水进行稳定船体，但要是物体的重量足够的重，其他的物品也是可以的。
而装入海水的优点是方便操控，通过调节压载水舱左右两边的注水量来纠正舰船的倾覆度。
说道这里，必须强调一句，遇到风浪的时候，舰船最好保持好动力，如果没有动力的舰船闯入台风，倾覆的危险就会大大的加重，毕竟没有动力去动用减摇鳍和压载水舱的功能，调节倾覆度。
不过话说回来，没有那一支航母编队，会往台风里头闯的。
毕竟在如今的科技面前，天气预报出现台风的时间和地点，还是比较准确的，所以可以在台风出现之前，航母编队是可以进行规避的。
说实话再怎么好的抗风能力，航母上的高精尖的设备，还是受不了剧烈的颠簸。
怎么说呢？对于规避台风，其实也不用天气预备，老一点的海员，基本上都能够从云层的变化，推断出天气的变化的。
所以提前规避大风大浪还是可以做到的。
当然并不说所有风浪都会进行规避，其实一些不太严重的风浪，舰船还是会迎头赶上，不避不躲的。
前文就说了，尼米兹级航母是可以做到在第五级风况的情况下进行工作的。
所以遇到五级的风况，还是可以做一次经验积累的训练。

航母在大海里遇到大风大浪时会不会沉下去？

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