1 老司机课堂第二讲——变速箱 _生活知道

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变速箱
【1 老司机课堂第二讲——变速箱】变速箱的作用
①改变传动比：扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件（例如：起步、加速、匀速等各种工况），同时使发动机工作在经济转速范围之内；
②在发动机旋转方向不变情况下，使汽车达到倒退功能；
③设置有空挡，中断动力输出，例如发动机启动、怠速工况，同时方便变速箱换挡；
变速箱的种类
目前主流变速箱主要分两类五个类型：
1、手动变速箱（MT）
2、电控机械式自动变速箱（AMT）
3、液力自动变速箱（AT）
4、机械无级自动变速箱（CVT）
5、双离合自动变速箱（DCT）
手动变速箱
（MT变速箱剖视图）
手动变速箱称为机械式变速箱，是最原始的变速箱，也是最伟大的发明。简单的由齿轮、轴、同步器、拨叉等组成，老式的可能没有同步器，所以挂档时会有打齿声，降档必须轰油门。
（5速手动变速箱结构组成）
(手动变速箱动力传递路径)
图中Z代表各个尺寸的齿数，i为传动比，也是相啮合齿轮的齿数之比，不同的齿轮结合起到减速增扭的效果
优缺点：
手动变速箱就像是一个披萨店老板，整天拿个大铲把披萨从锅炉里面递给顾客。这样带来的好处就是直接呀cvt无级变速松油门有顿挫感，不会有额外的损耗，简简单单；但是缺点也明显，他的手很累（不过人家也可以说是驾驶乐趣）！同时铲子跟手柄是刚性连接啊，技术不好冲击感很强烈啊，有木有？
AMT变速箱
（AMT变速箱剖视图）
AMT变速箱可以理解成电控的手动挡（因此，原理简单带过），简单的说就是自动化的MT，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的。靠执行元件模拟人的换挡方式进行换挡,踩“离合”,“摘挡”,“挂档”,“松离合”，AMT也使用离合器与发动机连接,只不过是自动的,当踩刹车的时候,电脑会控制变速箱断开离合器。
优点：结构简单，传动的效率高、成本低。
缺点：AMT变速箱在坡起、低速行驶时，离合器很难达到完美的“半联动”状态，所以顿挫感略强。
AT变速箱
（AT变速箱剖视图）
自动变速器的核心在实现自动换挡。所谓自动换挡是指汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作。AT变速箱最主要的原件就是液力变矩器和行星齿轮组以及一些制动器。
（AT变速箱动力传输简图）
液力变矩器解决了换挡后如何解决转速同步的问题。它的样子就像两个对置的电风扇，当一侧旋转起来的时候，气流就会带动另外一个也跟着旋转。同时引入了最大优势就是当你转速差越大，它所能传递的扭矩也就越大。也就是说在起步的时候，它能提供很大的扭矩。
（液力变矩器）
行星齿轮组就像如今的太阳系：中间轴是太阳轮，其他都是行星轮，不过它还有个内齿圈将行星齿轮机构包裹在内。行星齿轮机构通常由多个行星排组成，行星排的多少直接决定了档数的多少。多个行星排带来了复杂的结构，但是在一定程度上减小了变速箱的体积。行星排的固定是通过行星架固定在变速箱内部。
（行星齿轮组）
在工作的时候通过离合器控制太阳轮、行星轮和内齿圈之间的旋转还是停止形成不同的传动比。当然这些换挡顺序条件都被我们写在程序里面，这就是为什么每个车企调教出来的变速箱会有所不同，也是我们平常说的这变速箱聪不聪明！一般AT变速箱有拉维娜和辛普森两种形式布置行星齿轮。
优缺点：
自动变速箱就像现在的旋转寿司一样，首先你不用说，他就会做，就会送餐；其次他每次送的时候，还有水做缓冲，更加平顺；还有就是人家好歹也是机械助力，比你手动送餐可有劲多了（能承受更大扭矩）。缺点也有，就是那个液力耦合器再增大扭矩的同时，也带来了动力的损失，不过好在现在技术成熟，但是比手动挡起来还是有点不足。
CVT变速箱
（CVT变速箱剖视图）
CVT也就是我们常说的无级变速箱，顾名思义就是没有明确具体的档位，操作上类似自动变速箱，CVT能根据车辆和路面实际情况，改变传动系统的传动比，使发动机在功率和燃油消耗率都在最佳范围内工作，其动力传输持续而顺畅。
（CVT变速箱运动示意图）
优点：换挡的顿挫感基本没有cvt无级变速松油门有顿挫感，动力持续而顺畅，油耗表现也不错。
缺点：加速感略差，缺少驾驶快感，能够承受的最大扭矩偏小。
双离合变速器目前是许多厂家采用的一款变速器，由于其具有较快的换挡动作和节油性，将单独做一篇介绍！
本文到此结束，希望对大家有所帮助！

1 老司机课堂第二讲——变速箱

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