东瀛烈马——讴歌NSX _生活知道

从不止一次跳票再到最近的概念车展示，伴随NSX的讨论与唏嘘就没有停止过。历经十年，第二代NSX终于来到我们面前。它集合讴歌最先进的混动技术与最前瞻的设计语言于一身，在本届北美车展上引起了不小的轰动。
转到侧面，车门后方大尺寸的进风口非常醒目，它能为中置发动机提供冷却和充足的进气，对于高强度的激烈驾驶来说尤为重要。这也是中置超级跑车普遍采用的，例如迈凯轮650S、兰博基尼。
全碳纤维车身是超级跑车的发展趋势仪表盘只显示转速表的品牌车，优点是质轻坚固，但制造成本太高。本田为了将NSX售价控制在15万美元，车身大面积采用铝合金材质，但关键部位采用了超高强度钢材和碳纤维，因此车身刚度足以应付赛道激烈驾驶。
讴歌NSX采用马牌Conti-Sport-高性能轮胎，前后轮规格分别为245/35Z-R19和295/30Z-R20 。应对强劲的动力，刹车系统自然不能含糊，采用前六后四活塞的制动卡钳和碳纤维陶瓷复合刹车盘。
讴歌NSX的大灯绝对值得仔细端详，整齐排列的LED灯组宛如“宝石眼”，这也是讴歌品牌的家族特征。锐利的大灯配合造型复杂的进气口和水箱格栅，呈现一种极具攻击性的视觉效果。
转到车尾，后包围下方的空气扩散器看起来非常夸张。它绝非装饰，作用是为了引导车底气流更加快速的通过，获得足够的下压力，这对于超高速行驶时的稳定性大有裨益。
讴歌NSX采用中置四出的排气设计，四个排气管由两种不同的尺寸组成，令人印象深刻。尽管发动机由自然吸气更换为涡轮增压，但红线区转速区域达到7500-，相信发动机声浪肯定会很悦耳。
在关乎驾驶感受的方向盘上，虽然讴歌NSX是一辆纯种跑车，但并未像法拉利将转向灯和驾驶模式旋钮集成于方向盘。当然，握感表现肯定毋庸置疑。换挡拨片尺寸也很大，操作起来非常顺手。方向盘上的多功能按键与豪华轿车无异，更注重日常驾驶。
讴歌NSX的仪表盘采用液晶显示屏，在四种驾驶模式的切换过程中，会对应不同的仪表盘显示风格。从官图能看到，转速表显示的面积非常大，最高转速达，代表了这辆车的发动机更偏重于高转速行驶。
传动方面，讴歌NSX配备一台华丽的9挡双离合变速器，由本田独立研发而来。虽然官方并未公布具体的换挡速度以及重量等信息，但相信换挡速度将非常快。从这能看出，本田的技术储备相当雄厚。
第一代NSX，留给车迷太多回忆。它有着许多头衔，日本汽车界第一辆超级跑车、第一款量产铝合金车身的超级跑车、第一辆采用F1设计理念打造的超级跑车等。原型车在日本铃鹿赛道测试时，力邀F1车手—埃尔顿·塞纳进行试驾并提出改进意见。可以说，它圆了本田宗一郎早期的超级跑车之梦。
开超级跑车，除了需要强劲的动力和优异的底盘之外，拥有一套支撑性出色的座椅也非常重要。从讴歌NSX的座椅能看出，不但支撑性好，日常驾驶的舒适性也能得到保证，因为座椅非常宽大厚实。
【东瀛烈马——讴歌NSX】讴歌NSX动力系统非常复杂，除了发动机之外，还配备3个电动机。车身前方的两个电动机分别对应两个前轮，如此一来，在加速和转弯过程中便可精确控制扭矩输出仪表盘只显示转速表的品牌车，获得极佳的动态响应。
第三台电动机安放于车身中部的发动机和变速器之间，在启动和低速状态下发动机并不会启动，车辆会以纯电动模式行驶。而时速一旦提起来，发动机便会启动以承担主力驱动任务。由于前轴两个电动机承担了驱动前轮的任务，因此讴歌NSX并不需要四驱车型的传动轴，减轻了质量，这也是混合动力超级跑车的优势所在。
为了获得良好的空气动力学效应，整车造型与概念车基本保持一致。其中车顶的两道导风槽，设计成两股长筏形，主要作用是降低风阻，使气流更快速的通过车顶，并可提升高速行驶的稳定性。
讴歌NSX搭载一台3.5升V6双涡轮增压发动机，气缸夹角为75度，最大功率预计超过410kW 。为了获得更低的重心，采用超级跑车常见的干式油底壳设计。发动机布置于车身中部，因此拥有极佳的配重平衡。
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东瀛烈马——讴歌NSX

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