工信部：支持L3级及更高级别自动驾驶商业化应用，意味着什么？ _生活知道

前不久工信部明确发文，支持L3及以上级别的自动驾驶的商业化应用。文件出来后，就相当于自动驾驶有了规章制度。
因为以前很多东西都已经具备了，在技术上没有问题了，但是法规上过不去。同时有相关车企参与了法规的制定，接下来大家就可以放开手脚去做了。
明确规章制度的好处
喵哥有预感，自动驾驶会迎来井喷式的发展。以前很多自主品牌，在讲自家的驾驶辅助时，都说已经是L2.9，甚至2.999无限循环，但不管2点后面有多少个9 ，就是没有人敢说3 。
如下图所示，L2和L3是有本质区别的。L2是部分自动驾驶，L3就到了条件自动驾驶。L2严格来说被称为驾驶辅助，大部分时候需要人工接管。
而L3大部分时候是系统自动驾驶，只有在遇到特殊情况、特殊路段的时候，才需要人工接管。坐在驾驶位上的人，只是用来做关键时候决断的，其余时间机器就可以决定了。
平时喵哥在跟大家讲L2级别自动驾驶的时候，都跟大家讲那是驾驶辅助，那只是帮助你驾驶的，不是自动驾驶。
只有到了L3级别，才能够称之为自动驾驶。因为L3级别以下的驾驶辅助，驾驶员都必须坐在驾驶席上，随时观察车辆可能出现的情况，随时准备接管。
而到了L3级别之后，就不需要驾驶汽车了。只需要坐在驾驶席上，大部分时候是不用管的。只是L3级别，可能特定时间需要人接管一下，基本可以称为自动驾驶了。
甚至到了L4级别，就连方向盘、踏板都不用装了，到了L5级别，就是各种道路条件下都能实现自动驾驶。
总结
目前从问界M5高阶智驾版放出来的视频来看，基本接近L3级别的自动驾驶了。喵哥猜测L3级别自动驾驶，可能在今年年底就会正式上市，会投放到市场当中。到明年可能很多车企，都会推出L3级别的自动驾驶。
用不了几年，像L4级别的自动驾驶，可能也会在市场上推出。甚至在某些城市，想引进产业的，可能会做的更大胆、更激进。现在有些地方，已经允许自动驾驶的出租车上路接客了。
所以一旦法律法规的问题解决后，自动驾驶来的会比大家想象的更快。记住喵哥之前的忠告，如果家里面有从事司机相关职业的，大家一定要提早规划，可以考虑另谋出路了。不然一旦被取代，失业了可真不好找工作。
【工信部：支持L3级及更高级别自动驾驶商业化应用，意味着什么？】
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工信部：支持L3级及更高级别自动驾驶商业化应用，意味着什么？

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