不知道大家还记不记得，几年前曾经呈现过所谓的“增程or插混”的混动技术线路之争？这件事简单来讲就是 ， 一部份打算入局混动车市场的车企，对增程式混动技术开展批判，认为增程式是后进的插混技术，只有串并联式以及功率分流式才是混动车的未来 。感到被搪突的“增程派”自然奋起反击 。在国内新能源市场上掀起了一股隔空骂战 。
时至本日，在各大媒体的各种科普下，好像大家也都默许了，现在流行的串并联式插混是比较先进的技术，而增程式（即串连式插混）是比较后进的插混技术 。按理说市场的常态，应当是先进技术驱赶后进技术，但自从2022年10月以来咱们所看到的却是 ， 愈来愈多车企推出增程式新车，时间踏入2023年 ， 推出增程式新车的车企愈来愈多 ， 乃至于部份车企，已经在自己旗下最重磅，最有战略价值的新车上，也都用上了增程式 。
问题来了，增程式不是“后进技术”么？它的油耗莫非不是比百千米动辄两三升的插混高很多么？为何如今的增程式，反倒成为了市场的香饽饽了？为何2023年的大家，又都愿意选择增程式了？
其实从技术上看，小标题这个“增程以及插混”是错的，由于这两兄弟都属于插混技术 。增程式的另外一个名字叫串连式插混，而现在大火的插混车，它们的另外一个名字叫串并联式插混，固然了，丰田以及福特用的是功率分流型插混，这又是此外一种插混的情势，但功率分流以及串并联在大体工作原理上是相似的，可以近似看做是同一种东西 。
增程式的工作原理其实简单得不患了：一整套纯电动车的三电系统，机电负责驱动车轮，电池给机电供电 。但增程式还给加装了一台“车载发机电”，在电池电不够的情况下，发念头启动给电池充电，发念头就只干充电这个活，驱动车辆的事情跟它没关系，所以在增程式上，这台发念头名叫“增程器” 。
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