「诺总日记」山城车况差？四大原因分析—重庆籍汽车工程师的解读 _生活知道

这是我2020年12月写的一篇文章，一直没时间配图，所以来迟了。如果你能看到结尾，会有惊喜哦。
?【写在前面】?
开门见山地说，自从2019年我们开设重庆站以来，“山城车况普遍不好”这个声音就不绝于耳，不少求甚解的诺粉也找我探讨过。此话是那种“一听能够信进去”的，很有传播性。作为一个不吃辣的重庆人，一名前汽车测试工程师，我从技术角度分析一下，这个民间观点里到底藏着哪些“真”和“伪” 。
OK，瓜子饮料准备好，仔细看看在下有没有考虑不周的地方哈。
?【方面一】动力总成?
按汽车工程视角，本帖讨论对象是“动力总成”和“底盘”，为顺应车友普遍认知，我把底盘分为悬挂、制动和转向，连同动力总成一起作为“山城伤车四大嫌犯”逐个讲述，其中价值最大的“动力总成”最先聊哈。
，但我们中无一例外地认为跑高速的车辆损耗更小，那为啥同样的负载换成爬上坡就伤车了？重庆就算有不少上坡给我们爬，那也不能一天到晚都在上坡啊，你要是每天回家的话，溜下坡的数量必然和爬上坡是相等的，下坡的负载非常小，甚至是负的呢。是不是又一次颠覆了“基于感觉”的传统认知？
工程师一直在尝试提高离合器在山区的使用寿命。比如DSG变速箱，就能泯灭因司机技术对离合器的影响（人因对离合器寿命影响最大）；比如使用坡道辅助系统，坡道动力补偿策略，大大降低坡起操作难度，可以把单次坡起所需的滑摩减少50%左右，即寿命翻倍；再比如使用磨损补偿功能的自调整离合器… 这些技术都大大延长了摩擦式离合器在山城的使用寿命，降低了手动挡车子的操作难度。
而今更多的人开的都是自动挡车子，液力传动的自动变速箱对坡起可谓毫无畏惧，知道自动变速箱和液力变矩器的结构，就自然明白了。
如今时代也不同了，所以传统手动挡一统天下时期的旧观点也该更新了。
?【方面二】悬挂系统 ?
这里需要明确一个观点，山城≠山区≠烂路，真正伤悬挂的是路面铺装品质，而不是山城。重庆是我国超大城市，位居“新一线”，城市基础设置建设相当不错，而且政府持续在基建上投资。主城区几乎没有烂路，北环快速路（相当于上海内环）允许跑100km/h，尺度比上海还激进。看我路试笔记知道我经常跑璧山，那算重庆郊区了，都是新建的楼、新铺的路，类似上海的浦东新区的道路水平，谁没事儿愿在山上建城市啊，都是找相对平整的地区规划新址嘛，交通便利才能吸引人来嘛，建造成本也更低嘛。
重庆直辖市，幅员辽阔，在偏远落后的郊县的确存在铺装质量较差的道路，在这些地方频繁用车就会对悬挂带来更快的消耗，直接关系到同等里程下的悬架状态和驾驶感受。我们考察西昌的时候去过一个山里的温泉，那里很原生态，没有修建铺装道路，为了游客体验老板下血本买了几台奔驰威霆接送游客，往返于山里的崎岖烂路，非常颠簸，司机说一套减震器只能撑1万多km 。这是我见过的极限了。
【「诺总日记」山城车况差？四大原因分析—重庆籍汽车工程师的解读】（西昌琼海附近，螺髻山上的一个温泉，入口处）
别怕，悬架老化问题是容易感知的，而且这玩意都是耗材，只要换一套，立刻满血复活，我们的整备清单也都会对悬架明显损耗的问题有展示，达到三星标准的都会提前更换。
（如果老是在这种路上用车，的确底盘系统老化挺快的，毕竟减震器的寿命和stroke次数密切相关）
?【方面三】制动系统?
上坡多，下坡一定多。下坡就必须用到制动系统。
老司机说“我可以用发动机反拖来减负”，拜托，那是卡车，现在重庆私家车里手动挡少之又少，开自动挡下坡，我不信你会手动降挡来拖… 基本都是靠踩刹车来下长坡的，的确会导致制动系统消耗较多，当你接手这种地区的二手车时，注意刹车耗材余量就好，其他车况难得的话，可放宽此要求，毕竟刹车片也是显而易见的耗材，换完就满血！
?【方面四】转向系统?
有没有发现，后面这几条似乎都不是大问题了，转向系统也是如此。
山区、山城，少有条件修建笔直的道路，所以转向动作会比平原城市多，似乎转向系统寿命会耗得更快哈？
其实不一定哈。影响转向系统寿命的虽然也是使用强度，但绝大多数转向动作都是在一定车速下的，行车转向的负载很小，而原地转向才是“寿命克星”，一次原地转向对系统寿命的消耗，顶得上近百次行车转向呢！尤其是液压助力系统原地转向且憋到极限位置时，对转向系统无异于酷刑，爱车的话就该避免这种动作。
（电动助力转向系统EPS，在这一点上会比较免疫，无惧“憋极限”的动作）
可见，如果你非常关心转向系统的损耗，那更应该调查车主的使用习惯，是不是老爱原地转向，是不是你一把可以搞进去的，他要搞十几把。但面对一台二手车，我表示投降，完全没法了解到这些细节，怕的话就买电动助力转向的车，又省油又有车速感应手感，缺点是一旦有故障可能就是换整个系统。
明白了到底谁是真凶，你就知道山城用车，会不会导致转向系统状况输给平原地区了。
?【影响车况的到底是啥？】?
我们每月要收几百台二手车，对车况的筛选和揣摩应该是比较有发言权的。我总结了一个趋势，越是个体化的因素对车况影响越大：
使用场景＞车主操作＞养护情况＞车企制造＞环境气候
从左到右，越来越趋近均一化，但因素对二手车车况的影响也越弱。
1）同样10万km，是猛开还是爱惜地开，跑的是什么路，看到大坑是躲还是冲，打方向盘是用搓还是转，上下车姿势是不是诺式… 这些行为可以明显影响爱车的状态；
2）良好的爱车意识、科学的汽车知识和使用习惯，统称车主素养，对一台二手车的后期价值有比较直接的影响，车里干净程度、爱惜程度、是否吸烟，都算这一类；
3）谁在帮你修车养车，用的什么机油、零件，用什么态度在修车，也是很重要的一环，毕竟很多车是修坏的，无论有意还是无意；
4）所谓娘胎影响，抛开极少数奇葩的雷区车型，绝大多数车型都符合这个排位，毕竟车企的设计和制造都是经过完备的批量验证的，对零部件供应商的品控更是严格，没有车企愿拿名誉开玩笑，加上国家也有很完善的管控措施，不大容易在这个方面出现明显扰动。这里也呼吁大家要独立思考，不要轻易相信网上“xx车通病”、“xx品牌无良”之类的言论，大多有夸大其词、断章取义、不求甚解、扰乱视听博眼球之嫌，更不要随便传播，但凡听信可能你就被人利用了。大家只要相信汽车工程师不大可能是一群白痴就好，他们跟大家一样有很多正事儿要忙，很少有时间上网辟谣。
平常大家选车最关心的问题，哪个品牌更可靠，哪个车型毛病少，这是我几乎天天都会被问的问题，其实一旦放在一台二手车上，如果是保有量大的成熟车型，那么娘胎素质的重要性已经不如“它曾经历过什么”了。
5）环境气候，比如海边啊、高原啊、高湿度、高热地区啊，有一定的地域性，对车上的零件有一定的影响，但所有汽车的设计和测试都考虑过这些恶劣环境，满足了严苛的标准才允许批产的，所以这一条影响最弱。
（2018年我们考察西南片区，从西昌自驾去昆明，路过凉山，问路边彝族小孩买了一些吃的，至今还记得小屁孩拿着钱开心地跑向妈妈的样子）
（作为买了5根萝卜的大客户，彝族小朋友还请我们一起吃午饭，这是炭烤土豆，直接把土豆埋在柴火堆里烧，火烤好了，土豆也熟了）
（这是当地正宗的吃法，辣椒烤一烤，脱水后就揉捏成辣椒渣，用来蘸土豆，辣死我了?。?
综上所述，二手车的确一车一况，当你只买1台车时，必须跳入这台车看具体车况，越细越好（如果你一次买100台，可以弱化车况个案偏差）。因为决定车况的因素太个体化了，自从它交付到第一任车主手里，车况值就开始越来越离散，成为二手车时也会因此一车一价的，二手车玩家常说“省钱就是费钱的开始” ，就是这个意思，同参数二手车的价格可比性其实不强。大家评估车价，推算性价比，一定要结合具体车况和品相，吃不准就一定要请懂行的人陪你一起看实车，只盯价格、只看表面都容易踩雷。
所以，我们无论在哪里开站，面临的第一个挑战就是“逐台筛选车源”，而不是简单选择山城还是平原。
（虎跳峡湍急的金沙江）
（徐老师在琼海边上，西南很美，正因为有山有水有奇景，这么好的景致配上台心仪的爱车，带着朋友或家人一起旅游，非常惬意！这是我们几个人一路考察下来的共同心得）
?【写在后面】?
回到山城伤车主题，为了便于大家理解，我总结一下今天的观点：
1）“山城”这个因素本身并不会导致车况更差，纠正了一些陈旧观点；
2）无论在哪里，车况好坏要看车子是怎么被使用和维护的；
3）汽车设计和测试的标准已经充分考虑了各种严苛工况；
4）人是影响车况的最大因素，远胜过环境；
5）再山城的地方也有精品车，再平原的地方也有垃圾车，二手车永远是“一车一况一价”的非标商品，挑选和查验格外重要；
彩蛋：各位天天刷自营车的诺粉，有没有想过“货到付款”的购车体验？我也觉得很玄幻，但考虑到不少客户是第一次买二手车，心里怕怕的也正常，所以我们愿意做个试点。你如果看上某个异地分站的车，左右不敢远程下单，也没法跑去看车，那我就给你发到距离最近的分站，你带着家人再来看车就方便多了哈。当然，我们也得结合车辆和手续的情况，看车子是否满足直接发运的条件，这些细节问题，到时候就直接跟销售同事沟通吧。
二手车做好无极限，诺诺也在一点点改进自己的不足，我们目标就是让大家不怕二手车，选车用车都可以方便+无脑，你真的没必要为了买台二手车把自己培养成专家，有那时间不如多陪陪家人，坑和雷交给我们去趟就好。
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「诺总日记」山城车况差？四大原因分析—重庆籍汽车工程师的解读

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