我国首艘国产大型邮轮的建造难度和国产化率问题 _生活知道

我国首艘国产大型邮轮的建造难度堪比航母，其制造技术长期被德意法和荷兰垄断。
问题一：这艘国产大型邮轮的国产化率真的只有10%吗？
【我国首艘国产大型邮轮的建造难度和国产化率问题】答案一：根据文章所述，虽然有声音质疑这艘国产大型邮轮的国产化率只有10%，但实际情况可能并非如此。文章提到，这艘邮轮共有2500万个建造零部件，其中只有10%是自己造的。虽然这个比例看起来较低，但并不能简单地认为这艘邮轮只是一个组装船。邮轮的建造难度非常高，需要进行大量的分段搭建和组接工作，而且还需要满足乘客出行的安全性和舒适性要求。因此，国产化率的计算可能需要考虑更多的因素，如设计、技术、系统集成等。
问题二：这艘国产大型邮轮的建造难度有多高？
答案二：根据文章所述，邮轮作为设计建造难度最高的船型之一，也是我国目前唯一未攻克的高技术和高附加值船舶。邮轮的建造难度不仅体现在庞大的身躯内部复杂的系统上，还难在了要满足乘客出行的安全性和舒适性。文章提到，这艘国产大型邮轮爱达魔都号长3236米宽372米，总吨位为1355万吨，可搭载乘客5246人。它的建造零部件数量更是多达2500万个，相当于大飞机C919的5倍，复兴号高铁的13倍。邮轮的建造过程需要将钢板切成零件，拼成分段后再组接成一整段，而且还需要保证搭载技术精度在20毫米以内的误差范围内。
问题三：为什么这艘国产大型邮轮需要大量进口零部件？
答案三：根据文章所述，这艘国产大型邮轮在建造过程中确实需要大量进口零部件。文章提到，国产邮轮可分为了675个分段，材料技术规则与空间的排列组合多达1305种。为了控制自重，邮轮大量使用了48毫米的薄钢板，占到了全船分段总量的80% 。然而，这种薄钢板在搬运和加工过程中容易发生变形，因此我国还专门搭建智能薄板生产车间，以减少形变。此外，为了提高船舶的生存能力和安全性，邮轮还需要安装重量控制、减振降噪以及安全返港等系统，其中一些关键部件可能需要进口。因此，进口零部件在一定程度上是为了满足邮轮的技术要求和安全标准。

我国首艘国产大型邮轮的建造难度和国产化率问题

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