■采访人员 沈春蕾
在多数人眼里,沙漠是荒凉的,但是在徐新文眼里,沙漠却是灵动的 。
在塔克拉玛干沙漠腹地,有一条长436千米、宽约80米的“绿丝带”,中国科学院新疆生态与地理研究所(以下简称新疆生地所)研究员徐新文是这条“绿丝带”的设计者 。
“我见证了这条‘绿丝带’的诞生,也希望未来有更多条‘绿丝带’在沙漠里飘扬起舞,让沙漠不再荒凉 。”徐新文告诉《中国科学报》 。
近日,徐新文获评2021年中国科学院年度感动人物 。
背上仪器 在沙漠腹地测量地形
20世纪90年代的塔克拉玛干沙漠腹地传来了一个令人振奋的消息:这里有油气资源 。
众所周知,塔克拉玛干沙漠的自然环境非常恶劣,沙丘比较高大 。因此,资源开采遇到的第一个难题是——怎么将物资运进去?人如何进出沙漠?
徐新文告诉《中国科学报》:“沙漠车是当时进入沙漠的主要交通工具,但大多依靠进口,成本高,还经常坏,要是有一条沙漠公路就会方便很多 。”
国家在“八五”攻关期间提出,在塔克拉玛干沙漠修建一条沙漠公路 。在这条沙漠公路修建之前,我国没有任何在沙漠修建公路的技术和经验 。于是,一批从事公路、防沙、治沙等相关研究的专家学者纷纷来到塔克拉玛干沙漠 。徐新文就是其中之一,他参与了沙漠公路选线和防沙设计这两项任务 。
徐新文1986年毕业分配到新疆生物土壤沙漠研究所(新疆生地所的前身之一),在莫索湾沙漠研究站开展沙漠研究,并积累了一定的防沙和治沙的技术经验 。
1992年春天,正月十五还没过,徐新文团队就开赴库尔勒,来到塔克拉玛干沙漠腹地 。虽然当时通过遥感卫星图、航空拍摄的照片等相关资料和数据,研究人员已经初步确定了沙漠公路的线路走向,但还是要到现场根据沙丘高矮、风向等实际情况来确定公路的具体线路 。
谈及防沙设计,徐新文表示,塔克拉玛干沙漠的沙子是流动的,如果只修了路而没有设防沙体系,路很快就会被沙子掩埋 。
为了合理设计防护体系,徐新文带领团队沿着公路在两侧200米的范围进行地形测量 。“那时候测地形全靠人扛着仪器设备,我们深一脚浅一脚地翻过一座座沙丘 。”徐新文回忆道,“休息时,大家就在沙漠里面找一个稍微平缓的地方席地而坐,吃自己带去的干粮和咸菜 。”
最终,徐新文带领团队绘制了一幅宽度接近500米的地形图 。这幅地形图的比例是两千分之一,覆盖了沙漠公路两侧200米的范围,数据相对精确,为后续开展防沙治沙工作提供了科学依据 。
建防护林 变不可能为可能
1995年,塔克拉玛干沙漠公路建成 。这条沙漠公路全长562千米,横穿沙漠的长度是443千米 。这条公路也是当时世界上连续穿越流动沙漠最长的等级公路,还被收入吉尼斯世界纪录 。
虽然沙漠公路修好了,但防沙工作还要继续进行 。
徐新文向《中国科学报》介绍,常用的防沙措施有3种 。“一是机械防护,用植物的秸秆或其他材料在路两侧做成方格,用来降低地表风速防止沙子移动;二是化学防护,在沙子表面喷一些化学物质,增加沙子的地表强度;三是生物防护,在道路两侧种草植树,固定阻挡风沙 。”
“在设计防沙体系时,我们参考了地形图、风沙危害状况、沙丘高矮及密集程度等多种数据,设计了机械防沙体系 。”徐新文指出,虽然机械防沙体系可以暂时确保公路的建设和早期运营,但随着时间的推移,快速移动的沙子最终会入侵草方格,对公路交通造成危害 。
早在沙漠公路建设之初,徐新文团队就开始研究生物防护技术体系 。然而,要在被称为“死亡之海”的塔克拉玛干沙漠里建生物防护体系几乎不可能 。变不可能为可能,是当年支撑徐新文团队坚持下去的信念 。
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