在配置上 ， 新景程向来是比较慷慨的 。比如自动恒温空调、雨水感应式雨刷、智能行车电脑、电加热电动折叠后视镜、电动天窗等一应俱全 。并且在细微之处也处处体现了人性化的设计 ， 比如在倒车时外后视镜可以自动下调角度 ， 全车配备13处储物空间 ， 高度可调的安全带、眼镜盒、带照明灯的化妆镜等等 。双曲率、蓝色镜面的外后视镜 搭载在新景程上的四速自动变速箱AF20 ， 依然是来自世界著名变速箱供应商的日本爱信 ， 这款四速自动变速箱 ， 现在看来已经没有多少技术亮点 ， 不过在一款15万左右的车上 ， 这仍然可以被认为是合理的 。这款变速箱的反应并不是很灵敏 ， 调教偏向舒适性和经济性 ， 这也是比较符合新景程的定位的 。当按下左侧的HOLD键 ， 可以更轻松的在雪地及湿滑路面启动 ， 降低扭矩的输出 ， 增加行车的稳定性 ， 相当于其它车上的雪地模式 。自动恒温空调;6碟CD机 根据配置的不同 ， 新景程分别配备了6碟和单碟CD系统 ， 它们都不直接支持mp3播放 ， 但可以通过位于面板上的音频输入插孔连接其它播放设备 ， 在很多时候 ， 它的实用性反而是最大的 。值得一提的是 ， 新景程配备的6扬声器系统 ， 其效果在同级车中绝对位列前茅 ， 满足不是很挑剔的耳朵足矣 。新景程SX配同级车唯一的带香氛臭氧负离子空气清新净化系统（VAPS） 空间：新景程的第二卖点 内部空间宽敞 ， 也是景程的一个传统优势 ， 新景程亦然如此 ， 后排腿部空间充裕 ， 相比思域、速腾、福克斯等差不多价位的A级车 ， 显然新景程内部空间占优 ， 更能胜任一家多口或者公务使用 。470L容积的后备箱 ， 并支持后排4：6分割放倒 ， 能应付大部分情况了 其实关于新景程的驾乘 ， 笔者原本也不想再多费笔墨 ， 因为它与老款并无二致 。在与陪驾工作人员的闲聊中 ， 对方也表示了相同的看法 。新景程的动力单元源自通用欧宝的D-Tec直列四缸、双顶置凸轮轴 ， SFI顺序多点燃油喷射2.0L发动机 ， 最大功率95Kw/5400rpm ， 最大扭矩185Nm/4000rpm ， 这款发动机的调教是比较温柔的 ， 一旦深踩油门 ， 噪音便很容易席卷而来 ， 而提速却姗姗来迟 ， 官方数据的百公里加速也需要13.2秒 。在悬挂方面 ， 新景程采用前麦弗逊式/后多连杆式独立悬挂 ， 这套系统由GMNA北美专家根据中国路况精心调教 ， 主要在前悬挂增大了强性的弹簧 ， 前减震器内部应用回弹弹簧 ， 整体令悬挂变得更硬朗 。因此不少车主也反应景程在不良路面上对路面的颠簸过滤并不好 ， 舒适性有所降低 。而在高速过弯时 ， 新景程也依然体现出了美式韩系车的特点 ， 它的悬挂对车身的侧倾控制不够理想 。从各方面来看 ， 新景程的整体设定依然是偏向城市工况的 ， 如果你是一个急性子 ， 那么新景程的AF20四速自动变速箱或许不能很好的配合你 ， 当你深踩油门时 ， 才能完成较快的起步 ， 更多的时候 ， 它只是温柔行进 。怠速时 ， 听不到丝毫发动机的声音 ， 方向盘也没有传递过来任何振动 ， 1.4吨重的车身 ， 在隔音的用料上应该还算比较厚实 。新景程的油门很轻很轻 ， 以至于我的脚腕有些受累 ， 同时也令我经常无意识的大脚油门 ， 但是在高架上需要超车时 ， 变速箱迟滞的降档还是令我感觉有些信心不足 ， 反而转速迅速上升带来的噪音较易的攻入了车厢 。或许 ， 我应该更加温柔一些去驾驶它 。它的刹车似乎也印证了我的想法 ， 很软 ， 但很容易控制 ， 尤其在城市中 ， 我总能稳稳的将车停在红灯前 ， 这样对于乘坐者而言 ， 舒适性自然要高一些 。只是 ， 每次在D档起步时车身的轻微一抖 ， 似乎依然是一个没有解决的通病 。总体而言 ， 新景程除了外观和内饰的革新带来较多的竞争力提升外 ， 宽敞的空间及丰富的配置优势也得以传承 。而在驾驶性能方面 ， 新景程并没有任何改观 ， 不过对于它的目标群体——35岁左右的车主来说 ， 或许对此也并不介意 。速腾降价 ， 马3复出 ， 斯柯达将至 ， 显然新景程的对手都不简单 ， 好在新景程的价格依然是比较实在的 ， 尽管现在还很难说新景程的坦途会如何 ， 但至少相比老款肯定更有作为 。http://www.pcauto.com.cn/qcyp/ 类型 评分 雪佛兰新景程2.0L SX AT 外观