电商快递：悬在顺丰头顶的双刃剑( 二 ) _顺丰

加之以“加盟制”为主的“通达系”利用成本优势，在电商红利期为抢占市场大打价格战，顺丰无辜“躺枪” 。这让本就为电商件单票收入低而严重拖累利润的顺丰，对电商件更加没有了热情，转而回头专注做自己的时效商务件。
然而，近几年顺丰主打的时效性商务件的营收也遭遇瓶颈，连续几年仅保持个位数增长，这让顺丰不得不重新思考电商业务上的可能性。
【电商快递：悬在顺丰头顶的双刃剑】放低身段再度入局
时效业务是顺丰起家的根本，“快、准、安全”是行业标杆。时至今日寄递高价值物品或重要文件，多数人的首选仍然是顺丰。2019年时效板块收入565亿，同比增幅仅为5.9% 。很明显，顺丰传统的时效件业务已经遇顶了。
不过，电商快递业务还有未来。根据国家统计局数据，2018年实物商品网上商品零售额为7万亿元，整体增速为25.4%，而线上销售额占社会总体零售额还不到20%，相对来说电商市场还有较大的空间。
此前入局电商之所以不顺，是因为在与“加盟制”的“通达系”同台竞争成本上不占优势。不过，顺丰快运的创立逐步解决了这一问题。顺丰的新业务顺丰快运启用双品牌战略，一手学习友商的“加盟制”，创立“顺心捷达”；另一手创立顺丰快运，采用自营模式，服务高品质客户。
截至2019年末，顺心捷达加盟网点超过6000个，直营场站171个、面积41万平米，服务覆盖全国294个城市、1851个区县，2019年单日最高业务量1.1万吨。顺丰快运品牌拥有51个中转场、1300个快运网点、场地面积175万平米；派送车辆1.9万辆，1134条干线、8170条支线；服务覆盖全国362个主要城市，单日最高业务量2.3万吨。
通过采用“通达系”的加盟制，降低了顺丰的成本压力，顺丰在单票收入上也做出了较大让步。顺丰的票均单价从2018年的23.2元降到2020年的18.2元，降幅21.6% 。在顺丰宣布再次入局电商快递的2019年，其票面收入一路走低。
可见顺丰为了做电商业务，已经放下身段，降低价格，不再执着于高段位、高客单价的以往模式，还专门推出了针对电商件的“特惠专配” 。从效果来看，成效显著。
开展特惠专配后，顺丰的业务量增速6月开始明显反弹。从2019年8月之后连续多个月业务增速远超行业均值，10月、11月和2月业务月均增速超过50% 。
另外，顺丰还与唯品会展开电商业务合作。从结果上来看，对双方可以说是双赢，合作后在订单量上，唯品会全年订单量同比增长29%来到5.66亿件。顺丰也受益于这一合作。2020年2月，顺丰快递整体份额升至15.9%，业务量达到4.75亿件，同比增长118.9%，带来收入86.4亿元，同比增长77.3% 。

电商快递：悬在顺丰头顶的双刃剑( 二 )

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