KD150-G1相对于同级别的150cc车型 ， 车辆在翻身以及倾倒体验上更迟缓 ， 更像高一级别车型的操控感受 ， 与当下流行的轻盈的操控感略显相反 。KD150-G1这样的操控特性确实和升仕的310系列车型很相近 。
得益于较为直立的骑行三角 ， 在市区驾驶时 ， 车辆能给驾驶者一个不错的舒适性 ， 并且能给新手一个平易近人的驾驶体验 。KD150-G1采用了一个标准的菱形车架 ， 在激烈驾驶时 ， 能感受到车架的刚性稍有欠缺 ， 直观体验就是前后轮循迹性略显不足 。
避震采用倒置减震与中置减震设计 ， 虽看起来十分战斗 ， 但整体调教还是偏向公路舒适性 ， 悬挂没有追求高强度的压缩、回弹阻尼 ， 而是较“软” 。
制动手感调教上还需进步 ， 并不线性 ， 但绝对的制动力是够的 ， 配合较软的减震设定 ， 激进的重刹时减震容易触底 ， 会影响进弯的体验 。
启典KD150-G1毕竟主打城市休闲属性 ， 倾角极限并不如运动车款 ， 在大角度攻弯时容易蹭脚踏探钉
有一点要提的就是轮胎 ， 这款CST AD-01轮胎胎壁较厚 ， 并且大颗粒的设计特别具有野性 ， 对于摩友的认知来说 ， 这样的轮胎在抓地上相比公路轮胎一定是不足的 ， 但结果反而相反 ， 这套轮胎能给予一个不错的信心 ， 并且合理的胎形设计 ， 凸起的结构也不会带来晃动的弯道体验 。
总结 启典与升仕同源而出 ， 就在设计理念上也十分相近 ， 虽然价格相比国产150较贵 ， 但在13800元的售价里 ， 尽可能给消费者一个更高级别的体验 。对于追求速度与运动的攻弯少年来说 ， 这台车一定不在备选项中 ， 但是如果是一名新手骑士 ， 用于日常通勤以及偶尔的郊外出游 ， 启典KD150-G1确实是一个不错的选项 ， 能给予车手一个平易近人的驾控体验 ， 并且省去了护杠等大部分后期改装的烦恼 。
启典KD150-G1详细参数
中国摩托车联合测评

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