火车轮渡（火车是怎么跨海到海南的？）
在没有实现琼州海峡有过海大桥前 ， 火车跨海到海南只能通过专门的火车拖轮渡海的 ， 这个专为火车过海量身打造的火车拖轮 ， 上面有火车轨道 ， 一旦靠岸 ， 就让铁轨与岸上的铁轨对接好 ， 再让火车开上轮船；到了对岸也是同样的办法上岸的…

只是火车过长 ， 专门的火车轮船也没有那么长 ， 也就有了让火车车厢分组依次上入拖船上的不同铁轨上 ， 一般客运火车轮渡时是分四组 ， 分别进入渡轮上4条平行的铁轨上 ， 货运火车比客专列更长 ， 则会让船上铁轨并列数翻倍 。

这里得提示一下 ， 普通火车并非动车 ， 只有一个火车头是有动力的 ， 是怎么上轮渡的？原来是火车头靠后 ， 前把无动力的车厢依次“推送”上渡轮的 ， 推送一组就拆分开一组 ， 依次全部推送上船 ， 有动力的火车头最后上船 。靠岸时顺序相反 ， 火车头新上岸 ， 依次让岸上铁轨对接渡轮上的不同铁轨(让车厢拖离渡轮) ， 把上船时拆分开的不同车厢全连接 ， 也算是让整个火车车厢组全上岸了…

专列火车轮渡琼州海峡 ， 客人是不需要下火车的 ， 直接在火车里面呆着就行 ， 只是在夏天火车上了渡轮失去了动力来源 ， 会在短时间的关掉空调 ， 难免让旅客短时受点罪！
这里的问题就是火车上船时 ， 需要依次让车厢组“拆分开”；下船时需要依次让车厢组“整合” ， 这是很费时间的 ， 这个火车上船时一个“拆分” ， 下船时一个“整合” ， 一共加起来 ， 就需要两个多小时 ， 遇到大风大雨天气(遇到6级以上大风 ， 轮渡还会停航) ， 还有可能大得三个小时才能到达口岸 。按照京沪线的专列速度 ， 这折腾的两个多小时 ， 可以跑出半个京沪线的距离 ， 这就是没有琼海过海通道带来的现实问题：此路“不通” ， 只能让过路乘客花时间为此买单了！
目前的琼州海峡 ， 需要的是修建这个琼州海峡的跨海大桥 ， 这个大桥的难度远超中国已建的所有大桥 ， 包括港珠澳大桥 。因为这个琼州海峡的平均水深44米 ， 最大深度114米 。这也把中国的建桥史的攻难题 ， 推向了最高顶层 ， 这也带来了许多专家论证的质疑点 ， 这个质疑点定位了该工程存在技术瓶颈 ， 难免其中有“冒险”的话题 ， 论证上无力回答(比如工程有难度决定了投资会过大 ， 在近20年内难以做到转亏为盈)…才让质疑点悬而未消 ， 这也决定了该工程上的规划定案悬而未决…
无论是建桥或者建隧道 ， 或是建类似港珠澳式的大桥 ， 很可能是今后近10年内 ， 无法落实的事情 。

【火车是怎么跨海到海南的？ 火车轮渡】