瓜子二手车保卖靠谱吗，瓜子二手车保卖政策一览( 三 ) _二手车

自己约的炮，含着泪也要打完。用这句话来形容想要颠覆中间商的二手车C2C平台开线下实体店的心态最贴切不过了。
二手车C2C平台一边喊着“没有中间商赚差价”、“不开线下店”，而如今却要大张旗鼓的开线下实体店，一开就要开上百家。这种自己否定自己的做法，如何才能给自己打个圆场呢？既要向投资人表明战略上没有判断失误，又要向媒体人阐述先后说法不一致的逻辑思维，还要解决开店和不赚差价之间的匹配度……
以一个项目或者叫战略级业务的形式来实现二手车C2C平台不免尴尬却又能大张旗鼓的开线下实体店的目的，应该是个不错的选择。最终，二手车保卖业务以及保卖实体店横空出世。
4、二手车保卖业务的历史使命
保卖，不言而喻就是“保证能卖出去” 。二手车保卖，其业务逻辑就是：在车辆通过检测的前提条件下，与卖家协商好保底销售的价格，再承诺在约定好的时间范围内按照协商好的车价把车子卖出去。如果没有在约定时间内卖出，则由平台按照约定的价格把车辆回购或者处理。
按照瓜子的政策：瓜子此次重推的“保卖”业务，是用户在与瓜子签订保卖协议后，瓜子付给车主80%车款把车开走，并承诺14日内将车卖出；如到期未卖出，则由瓜子先行垫付20%尾款。
【瓜子二手车保卖靠谱吗，瓜子二手车保卖政策一览】从业务逻辑来看，保卖的关键在于检测、定价和销售。而定价恰恰是关乎这个业务成败的最关键因素。对于卖家来说，肯定是希望能卖个好价钱；对于平台来说，肯定是希望能够压低价格以便于促进销售，毕竟14天是一个并不长的销售周期。如何协调卖家的心里价位，这里面就涉及到太多的销售技巧和销售话术了，做过销售的朋友肯定会有所感悟。
从运营模式上看，保卖店其实就是一个实体寄售模式，根本没有什么创新而言。这种实体寄售模式在多年以前就已经存在，百优卡、卓杰行、大搜车等等多做过类似的交易模式。瓜子开寄售模式的实体店，实际上是有一点返璞归真的感觉。
从战略层面看，瓜子的座右铭是“没有中间商赚差价”，这种开线下实体门店的操作方式，是否算中间商？是一个值得商榷的问题。保卖的车辆在14天内未能卖出，以什么样的方式处理车辆也是很值得关注的焦点。如果支付余下的全款给卖家，保持在车辆不过户的状态下继续寄售，则会有很大的运营风险，同时卖家也会有连带的风险，毕竟车辆所有权还在卖家手里；如果是直接低价转卖给车商，或者通过车速拍拍卖给车商，则基本上可以断定会出现很大层度的亏损，一方面是车商的收车价肯定比零售价格低，一方面14天的库存周期在一定层度上会拉低车价。如果是由瓜子直接收购，再通过自营的方式销售或者其他方式处理，则肯定可以判定收车就是中间商，与瓜子本身“没有中间商赚差价”的定位相冲突。值得一提的是，瓜子二手车北京线下体验店与其兄弟品牌“毛豆新车”共用，这一举动是否意味着瓜子二手车开始战略转型，摒弃“没有中间商赚差价”的C2C平台模式，正式加入汽车新零售的行列？

瓜子二手车保卖靠谱吗，瓜子二手车保卖政策一览( 三 )

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