水井盖为什么是圆的为什么下水道井盖是圆的( 三 ) _角形

德国工程师弗兰兹莱洛
这个看似简单的胖三角，是最简单的等宽曲线，想象一下这个神奇的性质。在一个平面下安装几个这样的莱洛三角形作为轮子，任你移动平面，你也不会感觉到平面会有丝毫的起伏不稳。这个时候有同学又在疑问了，既然莱洛三角形任意移动宽度始终一致，那可不可以做车轮呢？答案是几乎不可以。为什么呢？
骑上莱洛三角形为轮子的自行车
虽然说莱洛三角形在任何旋转情况下，图形的宽度不会改变，然而其旋转中心点却在实时波动。想象一下，如果骑自行车用莱洛三角形做车轮，前后轮轴承的位置就是旋转中心，而这个中心总是忽高忽低，这样这个车可以骑，但是在平面上却有着骑跷跷板的感觉，仿佛感觉不是特别美好。不过有人却从这种怪异的胖三角形里得出灵感来，创造了一件伟大的发明。
滚动莱洛三角形时，平面丝毫不动
德国人菲加士·汪克尔注意到莱洛三角形在直线上翻转时，上下宽度总是一样，旋转中心是中间区域的一个小圆形。如果以莱洛三角形为转子，在这个转子中间再加上偏心轴，再构造一个特定的腔体，不就可以规避掉旋转过程中心波动问题，并且还可以使得转子持续转动下去做功了么？
转子发动机发明人菲加士·汪克尔
然而莱洛三角形是有3个明显的角的，这3个尖角在实际加工过程中是不容易实现的，而且转子在高速转动时，必然会带来更多的磨损，因此用尖角是不可行的。于是汪克尔采用了变形了的莱洛三角形，也就是让一个圆在原先的莱洛三角形边上滚动一圈，以这个圆的最大边缘的轨迹重新构造一个改进的莱洛三角形。可以想象，若这个外围的圆相对于莱洛三角形的直径越大，最后的轨迹就将越圆滑。我们仍然可以证明这样的曲线是等宽曲线，因此用这样的圆滑莱洛三角形来作为发动机转子将更加适合。
转子发动机模型
理论上可行了，但是在实际加工制造过程中，汪克尔还要克服各种各样的问题才有可能让转子发动机成为现实。1927年，汪克尔在经过无数次试验过后，基本上解决了诸如气密性和润滑等的一系列技术问题。1967年，日本东洋公司第一次把转子发动机批量装在汽车上，后来让转子发动机大放异彩的还是执着的马自达公司，几十年来一直锲而不舍研究。马自达公司在1991年6月23日创造了历史，在当天进行的勒芒24小时耐力赛上，搭载转子引擎的马自达787B赛车以领先第二名两圈的巨大优势夺冠！
创造历史的马自达神车 787B
虽然转子发动机也有燃烧不充分，污染严重，油耗高等缺点，但是它却跟传统的活塞发动机有着巨大的不同，小小的体积可以迸发出惊人的动力。它的出现的确给人们在动力的追求上带来了耳目一新的感觉，原来发动机还可以长这样。

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