客机撞上鹰抓兔！怪哉，鸟儿为啥要撞飞机？( 二 ) _小知识

鸟撞飞机示意图（来源于网络）
对于机场面临的鸟撞问题，除了采用原始的单纯靠人工驱赶、鸣枪示警、设立拦鸟网或围墙等驱散鸟类的办法之外，还发明了各种从鸟类的视觉、听觉、食性等方面入手的各种先进设备。例如由电脑操控的定时鸣响的“煤气炮”、通过高音喇叭播放鸟类天敌鸣叫声的“驱鸟王”、采用这种“稻草人”原理制作的“恐怖眼”和利用训练有素的猛禽来驱赶其他飞鸟的“以鸟制鸟”等方法。还有人将氨茴酸甲脂注入机场附近低洼处的积水中，这种化学物质有对人类来说芳香可口的的味道，但却令来此饮水的鸟类十分讨厌，从而达到了驱散机场附近鸟类的目的，这种方法被专家们戏称为“让鸟儿尝尝中国的麻婆豆腐” 。
不过，世界航空界至今尚未找到一种能够真正有效地防止鸟撞的灵丹妙药。上述的每一种方法都有其局限性，或者没有持久的效果。各种视觉的或听觉的威胁对于偶尔光顾或者途径此地的鸟类有一定的效果，但时间一长，鸟类就会对此习以为常，对这些恐吓伎俩见怪不怪，无动于衷了。首都国际机场从国外进口了一套驱鸟器，打算利用鸟类天敌的叫声来驱鸟，却没想到中国的鸟根本听不懂进口驱鸟器发出的声音，依然我行我素。中国鸟“不与国际接轨”，“外语”不过关，不懂“外国话”，让首都国际机场花大钱交了一笔学费，也出了一回“洋相” 。相比之下，“洋人”出的“洋相”更可笑。在美国，有一个大约由3000只鸟组成的雁群在清晨飞过圣路易斯市兰伯特机场上空，然而机场雷达程序却将屏幕上的3000多个圆点误当成了3000架飞机，机场雷达系统由于一时间无法承受这么多“飞机”同时光临，在超负荷运转下，机场雷达系统终于崩溃。事实上，世界上的鸟类数以亿计，辽阔的天空是它们展翅翱翔的欢场，无垠的大地是它们栖息的逆旅，面对人类不断扩展的对空间的占有，鸟类是绝不会自动地放弃自己的领地的。
因此，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟撞的发生需要进行综合防治。要从生态学观点和环境保护观点出发，加强对鸟类的种类、习性、数量变动等方面的基础研究，对已经发生的鸟撞事故进行调查、统计和分析，尤其是在机场的选址、设计、施工及环境管理中都必须充分考虑鸟撞问题，利用一切生物和非生物因素，最大限度地减少鸟撞事故的发生。
各国防止鸟撞有何妙招？

位于东海之滨的上海浦东国际机场在选址之初就注重综合城市规划、机场规划、地质、水文、生态、水利等方面因素进行分析，对比择优。因此机场的选址在净空条件、新老两机场的间距、进市区车程、噪音影响等各方面的评价良好。但是，机场建成之后，也面临着严重的鸟撞问题。为了与周围环境和谐发展，浦东国际机场联合华东师范大学生态专家开展了一项旨在防止机场鸟撞和鸟类生态环境保护的“种青引鸟”工程，取得了圆满成功。自开航以来，至今未发生一起鸟撞症候，这在世界同类机场的建设史上是绝无仅有的。这是上海浦东国际机场开展生态防鸟取得的成果。
据有关资料显示，世界上临近海岸线的E级特大型机场，开航6个月内都发生过鸟撞症候（指尚未发生事故的鸟撞事件）。浦东国际机场不但建在长江口南岸的海滨地带，而且处在亚太候鸟迁徙路线的附近，冬季有成群的雁鸭类，春秋季有鴴鹬类作为途中的“驿站” 。能否成功防鸟，成为浦东国际机场能否安全开航的关键。

客机撞上鹰抓兔！怪哉，鸟儿为啥要撞飞机？( 二 )

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