客机撞上鹰抓兔！怪哉，鸟儿为啥要撞飞机？( 三 ) _小知识

从1995年开始，华东师大的生态专家经过深入细致的调查研究，制定了“变被动驱鸟为主动引鸟”的方针，首先在距离机场以东11公里的长江口的九段沙上进行了一项植草促淤、再造湿地的“种青引鸟”生态工程，人工营造一片鸟类栖息的乐土，吸引候鸟落脚，疏导候鸟迁徙路线远离机场。九段沙时个沉积岛，正处在候鸟迁徙的必经之路上，目前是无人居住的沙洲。九段沙的上沙、中沙有草滩面积达12300亩，滩涂上饵料丰富，环境没有污染。种青扩大绿滩面积之后，将会对候鸟产生吸引力。建设指挥部投资100多万元，先后种植芦苇600亩、互花米草772亩。虽然经过四次潮汛和风浪的考验，芦苇、互花米草成活率高，长势喜人。
在此基础上，建设指挥部还在机场内开展了环境综合整治，在飞行区采用常规驱鸟措施，在飞行区外则精选树种，勤修伞形树，选种南方树种，使机场内的绿化树只开花不结籽，从而在机场内形成了“种树不引鸟，有鸟不营巢，大鸟不出现，小鸟不成群”的景象。
“种青引鸟”的措施取得了很好的效果。 1997年九段沙植草促淤工程完成后，生物量每年增加一倍，1998年在该地落脚的候鸟也比往年增加一倍，而机场内配合整治，使鸟的数量大大减少，飞行区内未见迁徙鸟类，创造了世界上临近海岸线的E级机场建设史上的奇迹。
在北京首都国际机场，科研人员在对鸟类进行了长期的调查研究的基础上，也提出了一个生态链驱鸟的思路，并逐步付诸实施，即先冶草，再治虫，断鸟“口粮”，抑制鸟的繁殖，促使鸟类自然飞离机场。对一些鸟类用低草策略防治，每年9月初割草，将草高控制在20厘米以下，加上喷药灭虫，使家燕、金腰燕可吃的食物所剩无几。对麻雀，要在草籽成熟前割草；对凤头麦鸡，则要适时碾压草坪。
在新西兰，科学家正在研究只通过种植一种很特别的小草就可以将鸟赶离机场的方法。这种小草有共存的特殊类型的真菌，这些真菌被称为内部寄生植物，寄生在植物细胞间，可以排斥昆虫，因为昆虫不吃这类草，一些鸟也不吃这类草，它们吃过这种草后会感到不适，就不肯再吃一口了。作为对鸟类全面管理体系的一部分，世界各地的很多机场对此都很感兴趣。
我国幅员辽阔，地形、气候、生态环境类型十分复杂，也是东亚候鸟迁徙的必经之地，鸟类种类、数量众多。随着我国现代化建设的发展，各类机场遍布全国各地。因此，跨系统、跨部门、多学科的专家通力合作，积极开展鸟撞研究是非常必要的。近年来，人们在与鸟类“对抗”的过程中逐渐认识到，鸟撞的发生需要进行综合防治，必须注意从生态学观点和环境保护观点出发，建立稳定的生态系统，利用一切生物和非生物因素，最大限度地降低鸟撞所造成的危害。

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客机撞上鹰抓兔！怪哉，鸟儿为啥要撞飞机？( 三 )

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